В южном направлении
Несколько лет назад было принято решение о масштабной реконструкции тоннелей и станций бывшей Каховской ветки и включении ее в состав БКЛ. В прошлом году работы по модернизации станции «Каховская» завершились, а сейчас продолжается обновление станций «Варшавская» и «Каширская». Сегодня готовность этой линии составляет 50%. Запускать станции бывшей Каховской линии планируется вместе с восточным участком Большого кольца. Проект реконструкции «Варшавской» предусматривает замену материалов отделки платформы, путевых стен и колонн с максимальным сохранением облика станции.
При этом литые панно-барельефы, посвященные пейзажам Варшавы, с условными названиями «Колонна Сигизмунда», «Варшавская Ника» (монумент «Героям Варшавы» 1939–1945 гг.), «Старый город», «Парусники на Висле» будут сохранены.
В настоящее время здесь ведутся архитектурно-отделочные работы. Облицовка платформенного участка находится в высокой степени готовности, в полном объеме выполнена отделка путевых стен. На станции на четверть обновлены инженерные системы. Кроме того, для маломобильных групп граждан в западном вестибюле планируется установить лифт. «Работы ведутся и на платформенном участке, и в западном вестибюле. Уже завершается отделка колонн платформы темным мрамором, а путевых стен белым. В вестибюле пол отделывают шимановским гранитом светло-серого цвета, а стены облицовывают белым саянским мрамором и гранитом лабрадорит и габбро темного оттенка», – рассказал Бочкарёв.
Отметим, что специалисты обновят отделку не только платформ, изменится и дизайн выходов. Первый и второй выходы оформят в виде стеклянных павильонов, а выход номер три, расположенный вблизи торгового центра, облицуют панелями из оцинкованной стали. Здесь установят витраж и вентиляционную решетку из перфорированных панелей, имитирующих огни города.
В свою очередь, генеральный директор АО «Мосинжпроект» (оператор программы строительства московского метро) Юрий Кравцов добавил, что в рамках реконструкции станции «Варшавская» планируется выполнить также работы по обновлению инженерного оборудования, включая системы вентиляции, диспетчеризации, видеонаблюдения и оплаты проезда. «Станция была построена в 1969 году, сейчас в ходе работ устанавливают современные системы, обеспечивающие должный уровень транспортной безопасности и комфорта пассажиров», – отметил Юрий Кравцов.
На станции «Каширская» в ходе реконструкции, как и на «Варшавской», планируется заменить материалы отделки платформы, путевых стен и колонн с максимальным сохранением облика станции. Стоит отметить, что на своих местах останутся и барельефы, посвященные элементам пейзажа, архитектуры и промышленных сооружений на тему «Жизнь страны» с условными названиями «Линия электропередачи», «Планеты и спутник», «Дома и метрополитен», «Гидроэлектростанция». Станция «Каширская» является кросс-платформенной – после реконструкции она будет функционировать в составе Большой кольцевой и Замоскворецкой линий. В данный момент здесь завершены архитектурно-отделочные работы на платформенных участках. Облицовка путевых стен по третьему и четвертому путям БКЛ и по второму пути Замоскворецкой линии тоже закончена. В то же время в ночные «окна» продолжаются работы по облицовке путевой стены по первому пути Замоскворецкой линии и отделка западного вестибюля.
Напомним, помимо реконструкции бывшей Каховской линии строительно-монтажные работы развернуты еще на семи станциях БКЛ: «Марьиной Роще», «Рижской», «Сокольниках», «Текстильщиках», «Печатниках», «Нагатинском Затоне» и «Кленовом бульваре». Предполагается, что после своего запуска БКЛ разгрузит радиальные направления, создаст дополнительные связки между районами, которые до этого их не имели, и в итоге значительно улучшит транспортную доступность Москвы. Со станций БКЛ можно будет сделать пересадки на 20 станций 11 других линий метро, четыре пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), шесть – на Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 пересадок на линии железной дороги. В результате благодаря новому кольцу подземки у москвичей и гостей столицы появится большой выбор маршрутов передвижения по городу. Это приведет к снижению загруженности линий и сокращению времени на дорогу.
Стоит отметить, что международные санкции никак не скажутся на темпах строительства метро. «Проблем со стройматериалами нет, при этом стоит вопрос замещения западных систем микроэлектроники, автоматизации сложного технологического оборудования, необходимого для работы, но мы планируем переориентироваться на поставки из стран Азии», – пояснил Андрей Бочкарёв.
