Каким будет парящий парк на месте монорельса
Проект охватит территорию свыше 40 тысяч кв метров. «Территория свяжет пять районов: Останкинский, Алексеевский, Тимирязевский, Марфино и Бутырский, где проживают больше 300 тысяч человек. Новая пешеходная артерия города объединит в один маршрут парки ВДНХ, «Останкино», Ботанический сад и Тимирязевский парк и, конечно, откроет прекрасные виды на нашу любимую Москву», – написал мэр столицы Сергей Собянин.
Московский монорельс за весь период эксплуатации так и не стал востребованной городской линией. Длина маршрута составляла около 4,7 км с шестью станциями. Последний поезд отправился в путь 27 июня 2025 года.
Как будет устроен парк: детали проекта
Проект парка на месте московского монорельса предполагает создание протяженного прогулочного пространства, которое полностью изменит облик северо-востока столицы. На высоте около шести метров над землей появится линейный маршрут длиной почти пять километров, где можно будет гулять, заниматься спортом, отдыхать и встречаться с друзьями. Площадь нового парка составит более сорока тысяч квадратных метров.
Здесь проложат четырехкилометровую беговую дорожку с двусторонним движением и систему прогулочных аллей. По всей длине маршрута разместят зоны отдыха с цветниками, деревьями и удобными скамьями. Вдоль трассы появятся кафе и рестораны, выставочные площадки и пространства для медиаинсталляций. Особое внимание уделят деталям: в парке установят навесы, которые защитят от осадков, появятся фонтанчики с питьевой водой, вендинговые аппараты и парковая мебель с возможностью подзарядки гаджетов. Предусмотрят бесплатный Wi-Fi и систему архитектурного освещения, чтобы находиться здесь было комфортно в любое время суток.
Пять из шести станций бывшего монорельса сохранят и превратят в двухэтажные павильоны. Каждая из них получит собственную функцию. На месте станции «Телецентр» создадут площадку для медийных проектов и инсталляций, «Улицу Милашенкова» превратят в выставочный зал, а на «Выставочном центре» появится смотровая площадка с видом на главный вход ВДНХ и памятник «Рабочий и колхозница».
Память о монорельсе сохранится не только в архитектурных деталях, но и буквально в экспозициях. На «Улице Академика Королева» и у разворотной петли на «Тимирязевской» установят два подлинных состава, которые станут музейными объектами под открытым небом. Кроме того, часть рельсов оставят на прежнем месте и превратят их в элементы благоустройства — на них установят лавочки и сделают небольшие смотровые площадки.
В парк можно будет попасть не только через станции-павильоны, но и с улиц. Для этого оборудуют восемь дополнительных лестниц. Маршрут оснастят системой видеонаблюдения, а движение велосипедов и самокатов ограничат ради безопасности пешеходов. Благодаря продуманной навигации и мягкому освещению здесь будет удобно гулять и днем, и вечером.
Сегодня уже завершен демонтаж километрового участка от бывшей станции «Выставочный центр» до депо, включая остановку «Улица Сергея Эйзенштейна». Это позволило открыть панораму главного входа ВДНХ и приступить к благоустройству прилегающей территории. Параллельно специалисты реконструируют станции «Выставочный центр», «Улица Академика Королева», «Телецентр», «Улица Милашенкова» и «Тимирязевская». Все работы выполняются с соблюдением норм безопасности и требований к объектам на высоте.
По предварительным оценкам, после завершения проекта парк сможет принимать до двадцати тысяч человек в день. Это в десять раз больше, чем пользовалось монорельсом в последние годы его существования. Открытие нового пространства запланировано на 2027 год.
Зарубежные примеры преобразований транспортных линий в общественные парки
Московский проект вдохновлён уже успешными решениями в городах мира. Это High Line в Нью-Йорке, Seoullo 7017 в Сеуле и The Goods Line в Сиднее.
High Line (Нью-Йорк)
Этот линейный парк над бывшей железной эстакадой Манхэттена длиной около 2,3 км стал одним из самых узнаваемых проектов реновации урбанистической инфраструктуры. Дизайн стал результатом сотрудничества James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro и садового дизайнера Piet Oudolf. Кстати, бюро Diller Scofidio + Renfro работали и над созданием столичного парка «Зарядье». Проект реализовывался поэтапно: первый участок открылся в 2009 году, далее в 2011 и 2014 годах, с расширениями и добавлением принятого в 2023 году Moynihan Connector.
Фото: businessinsider.com
В парке сохранены элементы прежней эстакады: рельсы и шпалы и высажены 400 видов растений. Парк стал центром культурной жизни, здесь проводят выставки, инсталляции, перформансы размещаются прямо вдоль маршрута. Он оказывает влияние на развитие прилегающих кварталов, рост цен на недвижимость и активизацию городской среды. Однако его критикуют за избыток туристов и перегрузку в будни.
Seoullo 7017 / Skygarden (Сеул)
Парк построен на месте прежней автомобильной эстакады над центром Сеула. Его высота над землёй около 16 метров. Название «7017» отсылает к году постройки эстакады (1970) и году открытия парка (2017). Проект разработан голландской студией MVRDV. Здесь растут 24 тысячи растений, 228 видов древесных и кустарниковых культур и цветов. С момента открытия парк посещают десятки тысяч людей ежедневно. Он стал символом городской трансформации и инициативы дружественного пешеходам города.
Фото: archive.curbed.com
The Goods Line (Сидней)
Это линейный парк и пешеходно-велосипедная дорожка длиной около 800 метров, расположенная в районе Ultimo, Сидней, соединяющая Railway Square с Darling Harbour. Проект реализован ASPECT Studios совместно с CHROFI и Sydney Harbour Foreshore Authority.
Фото: e-architect.com
Парк занимает около семи тысяч «квадратов». Здесь есть скамьи, амфитеатр, зоны для игр, большие столы с розетками, места для учёбы, столы для настольных игр (например, настольный теннис), бесплатный Wi-Fi, питьевые станции.
Вдоль маршрута сохранили элементы прежней инфраструктуры: рельсы, мосты как исторические маркеры. Проект стал «городским кампусом», объединяющим университеты, медиа, культурные объекты и общественные пространства. The Goods Line интегрирован в амбиции Сиднея по созданию пешеходной сети, связывающей центр города с Darling Harbour, и функционирует как культурно-общественное связующее звено между районами.
Микс иностранного опыта и московских особенностей
Московский проект имеет все шансы стать удачным примером адаптации зарубежного опыта под местные условия. В отличие от копирования западных концепций, здесь важно сохранить баланс между архитектурной выразительностью, практичностью и повседневной функцией для жителей. Аналогичные парки в Нью-Йорке, Сеуле и Сиднее показали, что преобразование заброшенной инфраструктуры может изменить восприятие целых районов, но одновременно создаёт новые вызовы, связанные с безопасностью, перегрузкой маршрутов и уходом за зелеными насаждениями.
Одним из главных преимуществ будущего московского парка станет возможность наполнить его живыми форматами – выставками, временными инсталляциями, медиаартом и культурными событиями. Это сделает пространство динамичным, позволит использовать его не только как место для прогулок, но и как площадку для современных городских практик. При этом парк должен оставаться комфортным для горожан, а не превращаться исключительно в туристический объект, как произошло с нью-йоркским High Line.
Еще один ключевой фактор – растительный дизайн. Для московского климата особенно важно подобрать виды, устойчивые к морозам и засухам, чтобы парк сохранял выразительность в любое время года. Успех High Line во многом обеспечен грамотным подбором флоры, сочетающей декоративность и неприхотливость. Похожий подход потребуется и здесь, с учетом зимнего содержания и дренажных систем.
Продуманная система доступа – еще одно условие удобства. Важно предусмотреть лифты, пандусы и лестницы, чтобы попасть на платформу можно было с любой точки маршрута. В Москве парк соединит несколько районов и крупные городские объекты, поэтому логистика доступа должна быть продумана не хуже, чем у метро.
Сохранение элементов старой инфраструктуры придаст проекту историческую глубину. Монорельс был частью городской жизни почти два десятилетия, поэтому старые составы, участки рельсов, информационные стенды станут не музейными экспонатами, а естественными элементами городской памяти.
Еще один урок, который можно извлечь из опыта Сеула и Нью-Йорка – необходимость регулировать поток посетителей. В часы пик парки над эстакадами часто становятся слишком людными. Чтобы избежать этого, в Москве стоит продумать чередование открытых пространств и камерных участков, где можно просто посидеть или полюбоваться панорамой.
Создание такого объекта повлияет и на развитие прилегающих территорий. Опыт High Line показывает, что вдоль подобных маршрутов быстро растут новые кафе, галереи, магазины и деловые центры. Если вокруг будущего московского парка появятся современные объекты общественной инфраструктуры, он сможет стать не просто прогулочной зоной, а катализатором преобразования целого городского пояса.
Не менее важно заранее продумать систему управления парком. Зарубежные аналоги показали, что успех таких проектов держится не только на архитектуре, но и на последующем уходе: регулярной уборке, обслуживании растений, поддержании освещения и организации мероприятий. Без этого даже самое эффектное пространство теряет привлекательность.
