«Говорить, что в Москве плохие дороги, неправильно»

Российская столица быстрыми темпами превращается в одну из крупнейших транспортных строек в мире. В разных уголках Москвы сегодня возводятся новые ветки метро, прокладываются и реконструируются дороги, развязки. Столь небывалые темпы побуждают власти привлекать проверенные компании, которые способны справиться с поставленными задачами. Как достигается сокращение сроков строительства, с какими проблемами сталкиваются подрядчики, а также о том, какой эффект достигается реализованными проектами, корреспонденту «Московской перспективы» Александру Шибанову рассказал генеральный директор компании «ГлавСтройГрупп» Виктор Тихонов.

Один из самых заметных для москвичей объектов, реализованных вашей компанией, – это эстакада на пересечении Варшавки и улицы Академика Янгеля. Говорят, что к сентябрю закончите стройку, но визуально там еще много работы.

– Да, но и немало сделано. Работе по выполнению основных конструкций предшествовали подготовка площадки, вынос коммуникаций, перезапуск движения транспорта. Ведь мы работаем на оживленном участке дороги, где в часы пик очень большой трафик. Только в начале года мы приступили к активной фазе возведения объекта и уже к концу августа обеспечим пуск движения. В настоящее время уже завершили работы по возведению подпорных стен и ведем работы по устройству пролетных строений.

Почему не построили эту эстакаду раньше, когда реконструировали Варшавку на всем ее протяжении?

– Реконструкция Варшавского шоссе изначально планировалась для того, чтобы улучшить движение общественного транспорта. И все необходимые мероприятия были выполнены. Эта эстакада строится сейчас для удобства автомобилистов, которые неоднократно обращались в правительство Москвы. Кроме того, на подготовку площадки для этой эстакады ушло немало времени. В этом месте проходит большой пучок городских коммуникаций. Если бы развязку возводили в рамках работ по реконструкции Варшавского шоссе, то в целом сдача объекта могла бы затянуться.

В блогах часто можно прочитать, что даже после реконструкции движение на трассах лучше не становится. Что вы думаете по этому поводу?

– Я не знаю, кто это пишет такие мнения в блогах. Наверное, те, кто не ездит по этим дорогам. Взять, например, Ярославку, в реконструкции которой наша компания принимала активное участие. Если сравнить движение до и после работ – разница очевидна.

Местные жители говорят, что пробки остались, только теперь они в другом месте.

– Я сам пользуюсь этой трассой почти каждый день уже много лет. Раньше при движении в сторону области можно было целый час потерять в пробках. Сейчас они там – редкость.

А в сторону центра?

– Тоже стало легче двигаться. Конечно, при приближении к центру пробки есть, но реализация проекта позволила максимально увеличить пропускную способность Ярославки. Да и не все ездят в центр. Те, кому нужно на Сельскохозяйственную улицу или улицу Сергея Эйзенштейна, теперь могут добраться туда без пробок.

С наступлением весны столичные дороги опять нужно ремонтировать. Расскажите как строитель, почему у нас такие плохие дороги?

– Говорить, что в Москве плохие дороги, неправильно. Если вы бывали в других регионах страны – сравните, какие дороги там. Да и в других странах порой дороги не лучше и нередко напоминают российскую глубинку. На дорожное покрытие влияет ряд факторов. В первую очередь – климат. Он у нас суровый. Могу сказать, что в последние несколько лет дорожные строители применяют различные составы, которые обладают повышенным сроком службы, поэтому ремонтировать дороги так часто, как раньше, не приходится.

Несколько дней назад вы выиграли конкурс на строительство станции метро «Нижегородская улица» Кожуховской ветки. Ранее власти Москвы говорили, что это будет один из крупнейших транспортных узлов столицы.

– Да, эта территория сейчас представляет собой пересечение Рязанского шоссе и Малого кольца Московской железной дороги. Правительство Москвы приняло решение создать здесь большой транспортно-пересадочный узел, который объединит Кожуховскую ветку метро, Третий пересадочный контур метро, МК МЖД и наземные виды транспорта. В будущем им ежедневно смогут пользоваться сотни тысяч пассажиров. Это будет очень важный ТПУ и мне, не только как строителю, но и как жителю столицы, очень приятно, что смогу принять участие в работе по его созданию.

Какие особенности у этой станции?

– Все, что сегодня строится в столице, особенно в части метрополитена, сильно отличается от станций постройки 20–30-летней давности, которыми все мы пользуемся каждый день. Например, пассажиры увидят стеклянные двери, которые будут предохранять их от падения на пути. Маломобильные граждане смогут пользоваться лифтами. Очень много современных технологий применяется в части обеспечения жизнедеятельности станций и комфорта. Это усовершенствованные системы вентиляции, связи и так далее.

Как «Нижегородская улица» будет выглядеть внешне?

– Архитекторы, на мой взгляд, разработали достаточно интересное решение для оформления станции. В интерьерах платформенного участка планируется отразить тему архитектуры Нижнего Новгорода и использовать мотивы народных промыслов, традиционных для этого региона страны. Уверен, что станция станет достойным украшением самого красивого метро в мире.

Перед вами стоят очень жесткие сроки по запуску «Нижегородской улицы», как планируете решить эту задачу?

– Вы правы. Поставлена задача завершить работы в 2016 году. Только на первый взгляд кажется, что времени предостаточно, на самом деле нам предстоит тяжелая круглосуточная работа. Надеемся задействовать свои лучшие трудовые и технологические ресурсы. Сегодня в столице это безусловное требование – строить быстро. Не одни мы такие, другие компании находятся в таких же условиях. Если мы хотим работать на благо города, то должны как минимум соответствовать предъявляемым заказчиками требованиям, а как максимум – быть лучше конкурентов.

За счет чего можно стать лучше?

– Помните известную пословицу – «кадры решают все»? На стройке человеческий фактор был, есть и будет определяющим. Какую технику ни закупи, какую технологию строительства ни изобрети, все равно во главе стройки стоит человек, профессионал. Поэтому мы делаем ставку на квалифицированные кадры.

Получается?

– Не скажу, что это просто дается. Сегодня найти профессионала – большая проблема.

Даже в Москве, где лучшая в стране база для подготовки строителей? Вузы ведь каждый год выпускают сотни специалистов по всем направлениям.

– Одно дело – теория, а совсем другое – практика. Тем более практика в условиях столицы, ее требований и особенностей. Я уверен, что со мной согласится большинство руководителей строительных компаний – уровень подготовки кадров после вуза сегодня недостаточен. Даже если молодой человек был отличником, адаптироваться к условиям реальной напряженной работы ему крайне непросто. Пробуют себя сотни, остаются единицы.

Может быть, вы слишком много требуете?

– Отнюдь – мы требуем ровно столько, сколько необходимо для того, чтобы соответствовать занимаемой должности. Да и потом, уровень ожидания выпускника вуза без опыта работы сегодня слишком завышен. Многие хотят прийти и сразу получать большие деньги. Но так не бывает. Не только в строительстве, а вообще – так не бывает. Сначала нужно доказать, что ты достоин. Те, кто достоин, уверяю вас, очень быстро идут вверх по карьерной лестнице.

Тогда как вы подбираете хорошие кадры?

– Как и все: приглашаем на работу, смотрим, оцениваем, потом делаем выводы. Ну и, конечно, большое подспорье нам – регионы. В других областях есть немало сильных специалистов. Мы стараемся создать им здесь хорошие условия быта: общежития, транспорт, питание.

Недавно вы также выиграли конкурс на строительство нескольких дорожных объектов на севере и северо-востоке столицы. Расскажите, какие работы и где вам предстоит выполнить?

– Это в основном локальные мероприятия. В частности, нам предстоит построить пешеходный переход около Московского государственного строительного университета. Это очень важный объект, который крайне необходим студентам альма-матер московских строителей. Уже в этом году завершим его строительство. Реконструируем Ростокинскую и Череповецкую улицы от Лианозовского проезда до пересечения с улицей Угличская, построим односторонний проезд по Химкинскому бульвару от улицы Свободы до улицы Героев Панфиловцев, другие локальные мероприятия. Всего около 10 адресов.

Какой эффект будет достигнут для движения транспорта?

– Правительство Москвы ставит задачу разгрузить городской трафик. Достичь этого можно только комплексом мер. Если говорить о дорожном строительстве, то, конечно, следует реконструировать вылетные магистрали, модернизировать развязки. Но и локальные работы дают колоссальный эффект. Ведь одна из главных проблем мегаполиса – это радиально-кольцевая система дорог. В городе очень мало поперечных связей, а те, что есть, часто представляют собой узенькие внутрикварталки. Та же Череповецкая улица – это поперечная связка Дмитровского и Алтуфьевского шоссе. Увеличив ее пропускную способность, мы дадим возможность проезда большему количеству транспорта. В результате многие уже не поедут на МКАД или Третье транспортное кольцо. Ростокинская улица в часы пик загружена автомобилями, которым проблематично въехать на проспект Мира. Реконструкция позволит решить эту проблему.

Справка

Российская группа компаний ООО «ГлавСтройГрупп» была основана в 2008 году. Объем выполненных строительных работ превысил 30 млрд рублей. Количество сотрудников на сегодняшний день составляет более 3 тысяч человек. В числе объектов, в возведении которых принимала участие компания, – реконструкция Ярославского и Варшавского шоссе, строительство Ледового дворца для фигурного катания и соревнований по шорт-треку в Сочи, выход станции метро «Лермонтовский проспект» и строительство жилых комплексов в Москве и Подмосковье.