Война не остановила метро

Великая Отечественная война и Московский метрополитен. Казалось бы, что между ними общего? В действительности многое. Дело в том, что в военные годы практически вся отечественная промышленность была переориентирована на нужды фронта. Для тыла делалось только самое необходимое. Исключение составляло метро. Его продолжали строить и в военные годы. И дело здесь было не в том, что именно тогда возникла острая необходимость в нескольких станциях подземки. Строительство метро было своего рода демонстрацией полной уверенности в окончательной победе над врагом. Еще во всю гремели выстрелы, а строители уже заботились о комфортабельной жизни после Победы. Именно в этом был основной смысл строительства военных и послевоенных станций.



1 «Новокузнецкая»

До постройки станции метро «Новокузнецкая» на этом месте находилась церковь Параскевы Пятницы. Впрочем, снесли ее не «под метро». Церковь сломали в 1934 году, а станция «Новокузнецкая» строилась во время войны. Открытие состоялось в ноябре 1943 года.
С этой станцией связан один малоизвестный подвиг художника Владимира Фролова. Мемуарист Евгений Добровольский писал: «Снова вспоминаю войну, потому что следующая станция «Новокузнецкая» – станция военная, построенная во время войны и открытая 20 ноября 1943 года. И надо вспомнить художника Фролова, который в осажденном Ленинграде трясущимися от голода руками в промерзшей мастерской собирал мозаичные панно из смальты по эскизам Дейнеки. Панно, которые должны были украшать новую станцию, окрылять, вдохновлять и отражать волю нашего народа к победе. Тогда основная задача искусства понималась без затей. Художник Фролов погиб, а его работа, как груз первейшей государственной важности, под артобстрелами и бомбежками была вывезена из осажденного Ленинграда моряками Ладожской флотилии и доставлена в Москву.
Архитекторы Иван Таранов и Надежда Быкова, авторы «Новокузнецкой», в интервью «Архитектурной газете» рассказывали: «Архитектурное оформление станции «Новокузнецкая» задумано нами с тем расчетом, чтобы осуществить указания Л.М. Кагановича о радостном и легком впечатлении, которые должны производить станции метрополитена. Мы пытались достичь этого следующим образом: прежде всего не маскировать зрительно силу давления свода, передаваемого в землю. Исключив всякие архитравы, якобы несущие свод, и всякую фальсификацию конструкции, мы даем такие своды, которые в сочетании с монументально обработанным низом помещений создают впечатление легкости и радости.
Станция «Новокузнецкая» является первой станцией метро в Замоскворецком радиусе и основным фактором реконструкции Замоскворечья. Это побудило нас посвятить вестибюль станции теме «Реконструкция Москвы».
Впрочем, это довоенные замыслы, которые затем значительно подкорректировали. В результате станция вышла замечательной не только с архитектурной точки зрения, но и обладающей особой атмосферой. Принято считать, что воздух на «Новокузнецкой» особенно целебен для астматиков, поэтому они часами сидят на здешних скамейках – дышат. Так это или нет – не установлено наукой.



2 «Павелецкая»

Станция «Павелецкая» была открыта одновременно с «Новокузнецкой». Что, в общем-то, неудивительно, учитывая их соседство. Также неудивительно, что в оформлении обеих станций использовались мотивы триумфа нашей армии в Великой Отечественной войне. У входа в павильон метро висит фундаментальный картуш с надписью: «Сооружено в дни Отечественной войны» (впрочем, это свойственно всем «военным» станциям), а внутреннее оформление решено в соответствии с определенной темой «Страна – фронту».
Станция несколько напоминает «Маяковскую». Дело в том, что у них один автор – Алексей Душкин. «Маяковскую» и «Павелецкую» хотели сделать еще более похожими. Но, к сожалению, из-за войны на эту роскошь денег не хватило. Станция вышла несколько скромнее, чем ее «сестра».
Руководство Московского метрополитена, правда, уверяло: «Первоначальное намерение все же будет осуществлено». Но дальше обещаний дело не продвинулось.
Станция «Павелецкая»-кольцевая появилась семью годами позже, в 1950-м. Она более торжественная и пафосная. Символична даже дата ее официального открытия – 1 января. Это своего рода подарок москвичам к началу очередного мирного года.
Станция прославилась в 1991 году. Здесь за две недели до августовского путча среди архитектурных украшений непостижимым образом застряла кошка. Она сидела тут несколько дней и громко мяукала, но никому до этого не было дела. Только какая-то никому не известная девочка каждый день приезжала сюда, чтобы накормить несчастного зверька.
В итоге энтузиасты из Московского общества охраны животных кошку вытащили, а наступивший вскоре государственный переворот заставил отвлечься на совсем другие проблемы.



3 «Бауманская»

В 1944 году продолжила свое движение на северо-восток Арбатско-Покров-ская линия. Ближайшей к центру станцией стала «Бауманская», названная так в честь расположенного неподалеку Московского высшего техучилища им. Н. Баумана и ведущей к ней Бауманской улицы. Станция была открыта в 18 января 1944 года.
Исследователь И. Катцен писал в книге «Метро Москвы» (1947 год): «Тема «Фронт и тыл в Великой Отечественной войне» положена в основу архитектуры станции «Бауманская». Средний зал ее решен в простых формах и облицован золотистым мрамором и красным порфиром, что придает станции торжественность, монументальность. На торцевой стене – панно из мраморной мозаики с портретами Ленина и Сталина на развевающихся знаменах. В нишах, между пилястрами из порфира, установлены скульптуры бойца, дружинницы, метростроевки и др. Скрытый отраженный свет зрительно облегчает свод станционного зала.
Наземный вестибюль станции перекрыт высоким куполом и отделан мрамором светлых оттенков; в арке над эскалаторами – панно из мозаики. Фасад вестибюля увенчан барельефной группой, олицетворяющей героику защиты Москвы».
Неудивительно, ведь военная тематика в том или ином виде присуща всем станциям, открытым в то время.
А в 1992 году газеты сообщали: «Очередное дерзкое ограбление совершено в метро. В этот раз грабители напали на… скульптуру партизанки, установленную в вестибюле «Бауманской». Вандалы оторвали ствол винтовки, приклад еще держится. Гранату партизанка пока по-прежнему крепко сжимает в руке…»
Эпоха, ныне известная под названием «горячие девяностые» только начиналась.
Кстати, скульптуры, украшающие «Бауманскую», пользуются популярностью в народе среди прочих московских достопримечательностей. Поэт В. Се-
мернин даже посвятил им свои строки:

Стоят, как воины в строю,
Рабочий и шахтер,
И партизанка, как в бою,
Задвинула затвор.
И с чертежом своим в руках
Задумчив инженер,
И командир – огонь в глазах –
Всем подает пример.
Застыл, как будто на посту,
У знамени боец,
И летчик рвется в высоту,
И слышен стук сердец:
– Гляди, как Родину свою
Умеем мы любить
И Революцию в бою
Готовы защитить!

Неподалеку же от станции, напротив церкви, где крестили Пушкина, стоит памятник революционеру Николаю Эрнестовичу Бауману работы скульптора Бориса Королёва. Это один из первых советских памятников, созданных вне рамок знаменитого ленинского плана монументальной пропаганды. Художник Владимир Татлин уверял, что статуя Б. Королёва является «новым и громадным успехом на поприще монументальной скульптуры».
Монумент явно признали удачным.
Сама же станция в феврале нынешнего года, увы, закрылась на ремонт.



4 «Семеновская»

Станция «Семеновская» (тоже открыта 18 января 1944 года) стала называться таковой с 1961 года. До этого она именовалась «Сталинской», так как располагалась на территории Сталинского района города Москвы. То, что станцию переименовали, в общем-то, неудивительно. Странно другое, что так долго ждали и с районом, переименованным тогда же, правда, в Первомайский, и со станцией.
Строительство ее началось еще в 1938 году, но в связи с началом войны оно было заморожено, а станция использовалась в качестве бомбоубежища. Но когда фронт отошел от Москвы, работы возобновились.
Тот же исследователь И. Катцен писал: «Архитектурный образ «Сталинской» отвечает ее высокому наименованию. Наземный вестибюль решен в триумфальных формах. Колоннада из красного мрамора, перекрытая сводом, ведет в большой эскалаторный зал, где будет установлена скульптура товарища Сталина. Стены зала облицованы отборными мраморными плитами; его венчает высокий световой купол.
Конструктивное построение этой станции глубокого заложения необычно: массивные пилоны уступили место в центральной части станции металлическим колоннам. Они облицованы целыми блоками белого мрамора и украшены мраморной инкрустацией. Средний станционный зал перекрыт сводом, в орнаменте которого отражаются все виды современного тяжелого вооружения – танки, самоходные пушки, самолеты и т.д. Торцовая стена зала оформлена барельефами, посвященными великому вдохновителю побед Красной Армии – товарищу Сталину.
В боковых залах, на цветном мраморе стен, помещен ритмический ряд барельефов, на которых изображены собирательные образы воинов и вооружения армии.
Главным же украшением той станции была пятиметровая фигура Сталина с маленькой девочкой, имеющая официальное название «Спасибо товарищу Сталину за наше счастливое детство», а также неофициальное «Сталин и Геля». Последняя возникла благодаря известной фотографии «Друг детей», где Иосиф Виссарионович держит на руках бурятскую девочку Гелю Маркизову.



5 «Партизанская»

Станция «Измайловский парк» (с 2005 года – «Партизанская») была открыта тоже 18 января 1944 года, когда до окончания войны оставалось почти полтора года. Можно сказать, что в переименовании этой станции кроется своего рода восстановление исторической справедливости. Дело в том, что оформление нынешней «Партизанской» посвящено не абстрактной военной тематике, а именно партизанскому движению. В первую очередь это были работы скульптора Матвея Манизера, а также лозунг «Партизанам и партизанкам – слава».
Впрочем, и название «Измайловский парк» не является аутентичным – первоначально станция называлась «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». Интересно, что столь пафосной концовки станция лишилась не после смерти Иосифа Виссарионовича, а в 1948 году. Редчайший случай прижизненного стирания имени Сталина с карты страны.
Заметим также, что название «Измайловский парк» многих вводило в заблуждение. Дело в том, что следующая станция, «Измайловская», является открытой и находится фактически в парковой зоне.
«Партизанская» – единственная станция московского метро, которая имеет не одну, а две платформы, разделенные рельсами, что смущает пассажиров. Путеводитель 1947 года сообщал: «Выделяется станция «Измайловский парк имени Сталина»; она грандиозна по своим масштабам. Предназначенная для обслуживания чрезвычайно больших потоков пассажиров, станция имеет три пути, между которыми расположены две широкие островные платформы».
Дело в том, что здесь перед войной начали возводить гигантский стадион с трибунами на 140 тысяч зрителей. Часть этих трибун уже построили, но с наступлением войны работы приостановили. После окончания войны стало не до стадиона, а затем возникла новая идея – отстроить спортивный гигант в Лужниках, сохранив исторический парк.