Бульварные велопрогулки

Столица продолжает активно развивать инфраструктуру для двухколесных байков. В начале июля открылась первая в городе велополоса, охватывающая практически все Бульварное кольцо. Для ее создания сузили ширину автомобильных полос, а на проезжей части появилась специальная разметка и дорожные знаки. Корреспондент «Московской перспективы» оценил проделанную работу.

Впоследние годы в Москве стремительно растет число велопрокатов, а протяженность велодорожек приближается уже к 300 км. Принципиальное отличие велополосы от велодорожки заключается в том, что велополоса – это часть дороги, отделенная от транспортного потока разметкой. Велодорожка же является обособленным пространством, на котором автомобилисты и байкеры физически разделены.

С 4 июля на Бульварном кольце начала работу первая экспериментальная велополоса от Никитского до Чистопрудного бульвара (ее протяженность 9 км). По словам главы департамента транспорта Максима Ликсутова, маршрут полосы был выбран с учетом пожеланий велосипедного сообщества. Полосу отделили от проезжей части буферной разметкой, в некоторых местах нанесли на асфальт специальный состав красного цвета из песка и силикона, установили предупреждающие знаки и частично убрали парковки.

«Мы оставили то же количество полос для личного транспорта на Бульварном кольце и постарались максимально сохранить число парковочных мест», – рассказывает господин Ликсутов. Для этого автомобильные полосы пришлось сузить с 3,5 до 3 метров. Далеко не все водители обрадовались таким изменениям. «Здесь и раньше было довольно тесно, а сейчас даже седаны разъезжаются с трудом, не говоря о внедорожниках. Приходится двигаться на низкой скорости и быть предельно внимательным, чтобы не зацепить соседние автомобили», – говорит владелец джипа Toyota Land Cruizer Николай Смоляков. Также автомобилисты недовольны сократившимся количеством парковок, а некоторые попросту бросают машины на велополосе, мешая проезду двухколесных. Отметим, что для нарушителей предусмотрен штраф в 2,5 тыс. рублей, а также эвакуация авто.

По словам Максима Ликсутова, в первый день официального открытия велополосы по ней было совершено порядка 20 тыс. поездок. В свою очередь, координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отметил, что максимальная пропускная способность велополосы составляет 14 тыс. велосипедистов в сутки, в том случае, если кататься они будут и днем и ночью. «Этот проект – фикция, ненужная ни автомобилистам, ни велосипедистам. Такая «выделенка» опасна для байкеров, ведь машины паркуются слева от велополосы, а пассажиры не смотрят в зеркало, прежде чем выйти из автомобиля. То есть велосипедист имеет все шансы получить удар дверью машины. Автомобилисты же попросту не видят двухколесных, и, поворачивая направо с бульвара, запросто могут сбить велосипедиста, у которого также закрыт обзор из-за припаркованных машин. Велополоса не обустроена с учетом профиля дороги – на ней скапливается мусор и грязь. Сейчас все байкеры катаются по самим бульварам – там, где растут деревья, поют птички и нет автомобилей, а по велополосе едет 2–3 человека. Я считаю, что этот проект до конца не продуман», – говорит Петр Шкуматов.

Стоит отметить, что о велосипедистах все же попытались позаботиться – по всему маршруту установлены знаки, напоминающие о правилах пользования велополосой. Например «Осторожно, двери!» или «Пропусти автобус!». По словам руководителя проекта «Пробок.нет» Александра Шумского, это положительный для города эксперимент. «На полосе есть ряд проблемных мест, но она работает в тестовом режиме, и со временем они будут ликвидированы. После 1 ноября власти города примут решение, как велополоса будет развиваться дальше. Возможно, Бульварное кольцо реконструируют и установят физические разделители. Можно будет решить вопрос с остановками, сделать на них, например, выступы или антикарманы и объезжать их справа, а не пропускать автобусы. Сегодня потребность города в велополосах очевидна», – поясняет господин Шумский.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

В мире велодорожки используются довольно активно. Это один из самых дешевых и эффективных вариантов создания и расширения сети велосипедного сообщения. В Великобритании, США и многих других странах велополосы составляют основной тип велосипедных путей. А вот в Нидерландах и Дании велополосы скорее исключение, чем правило. Здесь стараются проложить обособленные велодорожки, физически отделенные от проезжей части и тротуара. Также в мировой практике применяют так называемые противошерстные велополосы – на них байки движутся навстречу автомобильному потоку. В Копенгагене на таких дорогах иногда даже не используют разметку для выделения велополос. Если автомобильное движение на улице достаточно спокойное, присутствие встречных велосипедистов просто обозначают знаком при въезде на улицу или разметкой вблизи перекрестков.