Впереди еще много всего

Ремонт подуличных переходов и вестибюлей 96 станций московского метро никак не закончится, что создает пассажирам многочисленные неудобства и вызывает раздражение. Однако на днях дептранс столицы пообещал, что в первом квартале 2016-го будут завершены работы на 60 станциях. Еще на 36 станциях – во втором квартале.

«Римский» финал
Красиво смотрится отремонтированный и облицованный натуральным камнем вестибюль и примыкающий к нему участок подуличного перехода станции метро «Римская». Работы на объекте наконец-то завершены, строителям осталось лишь устранить небольшие недоделки, выявленные во время сдачи объекта. «На «Римской», в отличие от других станций метрополитена, где ведется ремонт, исторический облик сохранен ввиду обязательств архитекторов, а также по просьбе пассажиров», – прокомментировал ситуацию главный инженер МосгортрансНИИпроекта Олег Макаров.

Впрочем, на мое восторженное замечание о качестве ремонта дежурная у турникетов Татьяна Бузина заметила, что для сотрудников метрополитена это была головная боль: «На «Римскую» с улицы лишь один вход. Когда начались работы, строители сузили проходы для пассажиров, поэтому и в подземном переходе, и в вестибюле в часы пик возникала давка. Все это дополняли грохот и визг от работы какого-то строительного оборудования. Мы попросили начальника участка компании «Триада-Холдинг» Немеренко как-то по-другому организовать работы. Строители ответили, что состояние пассажиров и сотрудников метрополитена их не беспокоит, поскольку нарушений с их стороны нет».

Три километра капитального ремонта
То, что архитектурный облик реконструируемых переходов будет соответствовать интерьеру станций, к которым они примыкают, пообещал руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. Однако в переходах предусмотрен не только ремонт стен, полов и потолков, но и замена коммуникаций, ремонт лестничных сходов, над которыми (с целью создания теплового контура) делают навесы. Монтируются новые светильники, элементы навигации и рекламы.

Согласно заявлениям метрополитена, работы на всех станциях должны были завершиться в третьем квартале 2015 года. Однако этого не случилось. Сроки несколько раз переносили. Наконец на заседании столичного правительства Максим Ликсутов пообещал, что до конца первого квартала текущего года будут отремонтированы 60 подуличных переходов метрополитена. В общей сложности это порядка трех километров подземного пространства.

Как правило, выполняется капитальный ремонт переходов, хотя изначально планировались провести лишь косметический. Серьезного ремонта потребовали вестибюли станций метро «Варшавская», «Новогиреево», «Юго-Западная», «Южная» и ряда других, где были обнаружены дефекты несущих конструкций.

Впрочем, там, где работы подходят к концу, пассажиры зачастую испытывают разочарование. О чем говорят и многочисленные блоги. Так, блогер Василий Александров пишет: «Плюсы ремонта: разношерстная плитка на стенах меняется на плитку с единой цветовой гаммой (станция метро «Коломенская»); демонтированы торговые точки в узких местах подземного перехода (станция «Варшавская»). Минусы: переходы, где идет ремонт, очень сужены – в час пик в них не протолкнуться. Часть выходов из них закрыта. Зачастую подземным переходам нет нормальной альтернативы (например, чтобы попасть с «Сухаревской» на нечетную сторону улицы Сретенка или четную сторону Садового кольца, пассажирам приходится делать крюк, перемещаясь по длинному участку перехода, или же идти по улице, что еще неудобнее). «Заметный» минус – замена яркой плитки на стенах (как, например, на станции «Коломенская») на панели невыразительного цвета».

Так, многочисленные споры и протесты вызвал ремонт на «Пражской». И платформа, и подземные переходы, облицованные плиткой, разработанной чешскими мастерами специально для московской станции, создавали единую архитектурную композицию. Всю плитку в переходах под предлогом, что имеет неэстетический вид, заменили трехцветными, контрастирующими с обликом станции керамогранитными панелями.

Впрочем, если на «Пражской» работы хотя бы завершены, то на «Южной», «Чкаловской», «Севастопольской», «Китай-городе», «Люблино», «Марьино» и ряде других – еле продвигаются.
Задача года

Чтобы исправить ситуацию, с 20 декабря метрополитен приступил к масштабной проверке подрядных организаций, участвующих в ремонте. Его службы заверили, что тщательно проанализируют, в каких случаях вина по срыву сроков работ лежит на подрядчиках. «К тем подрядчикам, которые не смогут обосновать причины отступлений от утвержденного графика, применяются штрафные санкции. Подрядчики, попавшие в реестр недобросовестных, больше не смогут работать с нами», – сказали в столичной подземке. Выставленная строителям неустойка за невыполнение работ уже превысила 360 млн рублей.

Что же касается ремонта вестибюлей и подуличных переходов оставшихся 88 станций метрополитена, то работы планировалось выполнить в 2016-м. Однако из-за большого объема незавершенки идея будет реализована в усеченном варианте. «Задача, которую мы ставим перед собой на этот год, реконструировать дополнительно примерно 40 вестибюлей метро. Прежде всего на всех крупнейших станциях», – заверил Максим Ликсутов. Уже выполнена предпроектная часть работ. Проведен тендер на разработку проектно-сметной документации, которая определит стоимость и сроки реконструкции каждого участка. Полностью второй этап работ планируют завершить в 2017 году.