На стройплощадке депо «Южное» заканчивают вынос инженерии
9 февраля 2022 10:05
«На стройплощадке электродепо «Южное» близятся к завершению работы по выносу инженерных коммуникаций. На сегодняшний день уже окончен вынос существующей тепловой сети, к концу февраля будет завершен вынос водопровода», - рассказал Андрей Бочкарёв. Параллельно на площадке ведутся работы по устройству монолитных конструкций новых зданий. «В настоящий момент на территории депо развернуто строительство отстойно-ремонтного и административно-бытового корпусов», - пояснил Андрей Бочкарёв.
Как уточнил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов, устройство монолитных конструкций нулевого цикла зданий отстойно-ремонтного и административно-бытового корпусов выполнено на 40%. «Продолжается монтаж металлоконструкций здания отстойно-ремонтного корпуса, кроме того, устройство свайного основания верхнего строения пути уже выполнено на 20%», - добавил Юрий Кравцов.
Электродепо «Южное» предназначено для обслуживания подвижного состава Замоскворецкой линии метро. Площадь отстойно-ремонтного корпуса составит 38 тысяч квадратных метров. Всего на территории общей площадью 13,6 га предполагается возведение 33 зданий и сооружений различного производственного назначения.
Всего сейчас в Москве строят и реконструируют шесть электродепо - «Нижегородское», «Южное», «Саларьево», «Владыкино», «Выхино», «Аминьевское». С 2011 года в Москве построены шесть депо: «Митино», «Братеево», «Лихоборы», «Солнцево», «Руднево» и первый этап депо «Нижегородское», также пять электродепо реконструированы: «Печатники», «Планерное», «Сокол» и первые этапы депо «Владыкино» и «Выхино».
Электродепо - это гаражи, в которых поезда отстаиваются ночью, и где их ремонтируют в случае поломок. В каждом электродепо есть также камера для мытья составов и место для обточки колес поездов. В процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют. Профиль колесной пары очень сложный, он имеет до 15 различных граней для того чтобы подвижной состав не сошел с рельсов. Новые электродепо оборудуют самыми современными станциями для обточки колес. Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь здесь устанавливают станки проходного типа, на которых колеса обтачиваются, просто проезжая через станок.
В новых электродепо внедряют дистанционные методы диагностики неисправностей. Это значит, что ремонтная бригада может подготовить план работ еще до прибытия поезда на станцию. На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков. Вся информация заносится в электронную карточку, которая есть у каждого вагона. Если в ней фиксируется отклонение от нормы, в электродепо поступает информация, а ремонтная бригада начинает загодя готовиться к прибытию неисправного состава. Современные поезда оснащены большим количеством датчиков. Они тестируют всех системы и сигнализируют машинисту о любой неполадке. Машинист передает эту информацию в депо. В электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Это важная составляющая часть любого проекта. Люди, которые работают на таком сложном транспортном объекте как метрополитен, должны иметь возможность отдохнуть и восстановить силы.
