Москва как «Идеальный город»
По традиции год завершается открытием градостроительных объектов. Среди прочих готовится к запуску один из ваших проектов: городской вокзал Петровско-Разумовская, который объединяет две линии метро, две ветки МЦД и вокзал ВСМ. Объект станет одним из крупнейших транспортных узлов в северной части столицы. Как шла работа над комплексом?
– У этого городского вокзала довольно длинная история. Его уже много лет строят и проектируют. Первую концепцию мы сделали с НИИПИ Генплана города Москвы, потом подключились японские проектировщики – компания Nikken Sekkei. Они внесли свой вклад в видение проекта на стадии концепции. Вся архитектура, технология и интерьеры на стадии проекта и рабочей документации были сделаны нами. После событий 2022 года японцы довольно быстро ушли, проект по всем направлениям доводили уже мы. Конструктивный раздел выполнили наши друзья и коллеги по многим другим проектам – компания «Инициатива Инжпроект». Мы видели вокзал современным, светлым и удобным для людей. Сейчас откроется первая очередь. Надеемся, что при реализации следующих этапов будет сделана полноценная интеграция вокзала с метро и ВСМ. Рассчитываем, что архитектурная концепция, задуманная нами с самого начала, будет реализована в полном объеме и с таким же высоким качеством строительства, как первый этап.
А в каком объеме проект реализован сейчас?
– К открытию готовятся терминал МЦД-1 и часть большой транзитной галереи, которая потом превратится в гигантскую дугу длиной почти полкилометра. Она соединит разные части города с терминалами и станциями скоростного общественного транспорта. Этот этап закончен. Второй этап – терминал МЦД-3 и вокзал ВСМ. И самый сложный этап – интеграция с метро. Конечно, в идеале все это должно быть интегрировано в единый теплый контур.
Победителем в конкурсе на общественно-деловой комплекс «Фили», включающий объекты транспортно-пересадочного узла, стал ваш проект «Филевские сады». Вы уже приступили к реализации?
– Сейчас разрабатывается проект планировки. Рассчитываю, что в ближайшее время он будет утвержден и мы начнем уже плотное проектирование самого общественно-делового центра. Для нас и эта победа, и сам проект очень важны. Конкурс был очень представительный. Среди восьми финалистов такие яркие архитектурные бюро, как арт-группа «Камень», бюро «Студия 44», ASADOV, группа компаний МАРКС и др. У многих из них сильная экспертиза в транспортном проектировании. Очень представительным и профессиональным был состав жюри. Поэтому я безмерно рад, что и жюри, и руководству города понравился наш проект. Мы счастливы, что крупные транспортные объекты и городские вокзалы становятся темами серьезных архитектурных конкурсов. Это повышает значение транспортной архитектуры и качество проектов.
Чем вас привлек этот объект, какой мотив был для участия в конкурсе?
– Тем, что это не просто городской вокзал, а крупный общественно-деловой комплекс, включающий в себя объекты транспортно-пересадочного узла. Проект аккумулировал все наши поиски за многолетний период работы над этой темой: как формируется оптимальный ТПУ, как вокруг него развивается плотная городская ткань, как интегрируется в него эффективная коммерческая часть и, наконец, как могут развиваться в нем крупные общественные центры. Важно не просто застроить участок, а сформировать на разных уровнях озелененные общественные пространства, открытые для людей. Мы считаем, что в такие крупные транспортные узлы, как «Фили», можно и нужно интегрировать важные общественные функции. Люди, которые проживают в Москве и в Московской агломерации, смогут пользоваться не только транспортом и коммерческими функциями, но иметь возможность учиться, развиваться и отдыхать в многофункциональных общественных центрах. Общественный центр в отличие от транспортной и коммерческой составляющей может иметь более яркую и эмоциональную архитектуру, что идет на пользу и комплексу, и всему городу.
Каким вы видите эту общественную функцию? ЗАГС? МФЦ?
– МФЦ для здания такого крупного комплекса очень узко и суживает аудиторию посетителей до районной. Здесь возможен более крупный общественный центр городского или даже агломерационного значения: концертный зал, музей, детский образовательный или развлекательный центр и другие.
Но идея децентрализации города не нова. Есть примеры, когда концертные залы открывали в ТЦ на МКАД.
– Это как раз не децентрализация. ОДК «Фили» хорошо интегрирован в центральную часть города, фактически это часть «Большого Сити». Он входит в нашем понимании в расширенный центр Москвы. Исторический центр трудно уплотнять и активно развивать, но рядом в «расширенном центре» на плотном каркасе транспортных узлов вполне возможно формировать высокоплотную городскую застройку типа ОДК «Фили». Такая концепция помогает историческому центру, с одной стороны, сохранять свою историческую среду, а с другой – оставаться главным драйвером развития всего города.
У вас репутация, если можно так сказать, транспортного архитектора. В вашем портфолио основную часть занимают объекты, связанные с наземным железнодорожным каркасом. Вы проектируете и строите городские вокзалы и ТПУ. Каким объектом по счету, когда все будет реализовано, станет проект «Филевские сады»?
– Если считать крупные объекты, к которым я отношу Нижегородскую, Окружную, Петровско-Разумовскую, то четвертым. А так только вдоль МЦК мы сделали 23 наземных городских вокзала. В проекте есть несколько важных станций МЦД-1, которые ждут своей реализации.
Вы – куратор «АРХ Москвы» следующего года. Тема уже известна?
– Да, мы предложили тему: «Идеал». Для меня это очень важное понятие. Идеал у каждого свой, и это позволит кураторам и участникам выступить максимально ярко и индивидуально. Как куратору, моей команде дают пространство на центральной аллее, где мы представим наш кураторский проект «Идеальный город». Это продолжение большого исследования «Образ будущего», который мы начали в 2021-м тоже на «АРХ Москве», где нам, когда меня выбрали архитектором года, дали центральную площадку. Сейчас планируем целиком посвятить этот проект нашему видению идеального города. Мы не хотим создавать какую-то фантастическую нереальную утопию и не хотим просто иллюстрировать эволюционное развитие города, идущее своим чередом. Мы хотим показать такое идеальное будущее Москвы 2060, которого возможно достичь, если своевременно приложить огромные волевые и творческие усилия как руководителям города, так и архитекторам. И мы очень хотим показать этот Идеал таким, чтобы его хотелось создавать всем вместе!
В этом году вы были куратором студенческого фестиваля «Открытый город». Поделитесь, пожалуйста, впечатлениями от участия в проекте.
– Темой фестиваля организаторы Ирина и Сергей Кузнецовы выбрали «Мобильность». И, наверное, именно поэтому мне предложили стать куратором фестиваля. Для меня это большая честь и вызов одновременно. Я очень люблю и уважаю сам фестиваль и его формат, очень востребованный у студентов, как уникальный шанс обретения нового опыта в профессии. Мы назвали тему этого года «Архитектура мобильности», потому что в транспортной теме нас больше всего интересовала ее архитектурная составляющая.
Мне всегда хотелось, чтобы архитектуре транспорта уделяли больше внимания, чтобы в сознании молодых архитекторов было понимание важности общественного транспорта и его репрезентации в городе. Мне кажется, все получилось! Было много интересных проектов, приятно было видеть хорошую работу кураторов и студентов на всех этапах. Я очень благодарен фестивалю и организаторам за выбор темы и за приглашение. Для меня это был очень ценный и важный опыт.
Насколько проекты ребят были реальными? Обычно студенты отличаются фантазийностью.
– «Открытый город» хорош тем, что он не заземляет студентов, а окрыляет. Нет жесткой установки делать только реальные проекты. Кураторы каждый год сами определяют задачи и фокус внимания. Конечно, студенты всегда новаторы, им хочется идти только вперед, поэтому их проекты всегда более футуристичные, чем у практиков. У них свежий взгляд и нешаблонное мышление, поэтому мы от них ждем новых, необычных подходов к решению задач. А самое главное, мы даже не столько ждем от них решений, сколько мечтаем, чтобы они учились и развивались. В одном из фестивалей я был куратором одной проектной группы. Мы общаемся до сих пор. Теперь это уже не студенты, а коллеги-архитекторы. Участница нашей группы Наташа Калинина скоро будет защищать кандидатскую диссертацию примерно по той же теме, которую мы разрабатывали на «Открытом городе». Это значит, что фестиваль достигает свою главную цель – обучает и развивает студентов и молодых архитекторов.
Вы преподаете в МАРХИ, ваши студенты на фестивале были?
– Студенты 4-го курса, которых я веду в МАРХИ, участвовали в фестивале в составе команд под руководством своих кураторов, и я мог только со стороны наблюдать за их работой. Рад, что в группах они работали с сильными профессионалами и выдвигали интересные предложения, разрабатывали их и учились защищать.
Сейчас в МАРХИ мы с ними делаем конкурс на Музей архитектуры, который объявил для студентов МУАР. Это очень интересный конкурс, и студенты с большим энтузиазмом работают над ним. Я благодарен многим моим коллегам-архитекторам, руководителям бюро за участие в обучении студентов. И высказываю огромное уважение команде МУАРа за привлечение молодых ребят к музейной проблематике на высшем уровне.
Как педагог и практик, вы можете сказать, что сейчас в столице сформировался свой архитектурный стиль? Если да, то какой он?
– Москва не обладает одним доминирующим стилем. Мы можем говорить об архитектуре последних 10–15 лет. Особенно в последние годы появилась новая тональность. Архитектура нашего города приблизилась к мировым стандартам, стала более яркой, более эмоциональной и более амбициозной. У города появилась своя эстетика, своя стилистика, которую, я уверен, впоследствии отметят историки архитектуры. Возможно, за этим направлением закрепится сформулированное Сергеем Кузнецовым понятие «эмотек», а может, придумают новый термин. Мы с командой очень рады быть внутри этого процесса и вносить свое видение современной архитектуры. Меня всегда привлекала яркая эмоциональная архитектура, которая вызывает отклик у людей, привносит в нашу жизнь больше разнообразия и радости.
Концепция офисно-делового центра «Филевские сады»
Проспект Багратиона накроют платформой размером 200 на 150 метров и порядка 21 метра в высоту. Платформа зависнет на высоте девяти метров над дублером Кутузовского проспекта, этажность возведенных на ней конструкций планируется переменной – 3–4 этажа.
Основное строительство будет идти над дорогой. Ядром конструкции станет общественный центр с площадями, где можно проводить мероприятия городского и агломерационного значения. В объекте предусмотрена эксплуатируемая кровля. В основу заложена террасированная структура озелененных пространств, большинство помещений на платформе будут иметь выход в сады, а из панорамных окон откроется прекрасный вид на природные ландшафты с возможностью посадки крупномерных деревьев, очередность цветения которых адаптирована под наш климат.
В центре садов будут открытые для свободного посещения спортивные площадки, беседки, цветники. У проекта есть и высотная часть – башня из стекла и бетона высотой 300 метров. Это примерно 7–8-е место в актуальном на сегодня рейтинге высоток.
Крупные объекты из столичного портфолио бюро АБТБ:
• 23 станции МЦК, включая городской вокзал Нижегородская
• метро «Мнёвники»
• медиацентр и «Заповедное посольство» в «Зарядье»
• арт-объект «Московские кольца»
«Архитектурное бюро Т. Башкаева» существует на рынке проектных услуг с 1995 года. За это время выполнено более 500 проектов зданий различного назначения, более 60 из которых реализованы.
