Подземная рапсодия
Первая приемка реконструированных станций – это еще одна производственная победа метростроевцев в уходящем году. Совсем скоро эти станции станут частью жизни миллионов горожан. Москвичи с нетерпением ждут возвращения «Каширской» и «Варшавской». Уже в следующем году они обе распахнут свои двери для пассажиров, став частью мирового лидера среди подземных колец – Большой кольцевой линии метро. БКЛ, добавив в свой состав модернизированные станции, станет самым протяженным подземным метрокольцом в мире длиной 70 километров.
Построенные в прошлом веке «Каширскую» и «Варшавскую» практически полностью переделали. «Мы закончили реконструкцию Каховской линии. По сути дела, это новые станции и тоннели, которые на 80 процентов перестроены и оснащены новыми технологиями», – подчеркнул Сергей Собянин. Современные сервисы, технологии и надежную инженерную начинку внедряли три года.
В пиковый период на реконструкции станций «Варшавская» и «Каширская» Большой кольцевой линии задействовали более 1300 рабочих и более 50 единиц специализированной техники. «Особое внимание уделили противопожарной безопасности. На обновленных платформах появились системы дымоудаления, безопасные зоны для маломобильных групп населения, а вдоль тоннелей установлены волоконно-оптические тепловые пожарные извещатели», – рассказал о проделанной работе генеральный директор АО «Мосинжпроект» (Группа компаний «Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций столичного метро) Юрий Кравцов. Станции после реконструкции преобразились и при этом максимально сохранили свои исторические элементы. «На «Варшавской» и «Каширской» были отреставрированы панно, созданные в 1969 году к их открытию. Платформы и стены отделаны мрамором и гранитом. «Варшавская» получила дополнительные элементы дизайна. Так, колонны дымоудаления отделаны плитами из нержавеющей стали и удачно сочетаются с темными колоннами платформы, а вестибюль украсили декоративные перфорированные металлические панели», – отметил генеральный директор ООО «Институт «Мосинжпроект» Рустам Черкесов.
Акцентировал внимание на художественном облике станции и заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Пол уложен плитами из светло-серого шимановского гранита, путевые стены облицованы белым саянским мрамором, а колонны – темным габбро. В дизайн станции «Варшавская» удачно вписаны новые элементы, например, архитектурное освещение. В подвесной потолок платформенного участка встроены конструкции со светодиодными панелями. Всего – вместе с вестибюлями – на станции смонтировано 1224 светильника», – сказал глава стройкомплекса.
Станция стала не только красивее, но и удобнее. В первую очередь для пассажиров. Для маломобильных граждан преду-
смотрены специальный лифт и подъемная платформа. А ее «соседке» – «Каширской» – добавили новые функциональные помещения для диспетчерского пункта и внедрили инженерные ноу-хау.
«На реконструированных станциях проведена колоссальная работа по обновлению систем жизнеобеспечения, – подчеркнул главный инженер дивизиона по строительству метро АО «Мосинжпроект» Александр Мягков. – На «Каширской» заменили устаревшее оборудование – системы электроснабжения, освещения, вентиляции. Также здесь внедрена система интеллектуального видеонаблюдения. Применяли и нестандартные инженерные решения. Например, систему дымоудаления, которой до реконструкции на «Каширской» не существовало, смонтировали в специальных венткоробах». Работу проводят не только под землей, но и на поверхности. Территории возле «Варшавской» и «Каширской» приводят в порядок. «По проекту благоустройства также сделали новые тротуары – около 3 тыс. кв. метров выложено гранитным камнем, разбиты газоны», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Функциональности добавят велопарковки и скамейки. Их установят чуть позже.
До официального открытия станций осталось совсем чуть-чуть. Пусконаладка всех инженерных систем позволит специалистам оценить работоспособность устройств автоматики, телемеханики и управления движением поездов. Оценят удобства и машинисты. По итогам испытаний специалисты смогут увидеть и устранить выявленные замечания, отладить работу систем и устройств на станциях и в тоннелях.
На очереди еще один отрезок Большого кольца. «Остается восточная часть БКЛ, на которой будут в ближайшее время сосредоточены усилия строителей. И я уверен в том, что до конца года мы Большую кольцевую линию «замкнем», – заявил Сергей Собянин. Для пассажиров вся линия полностью заработает в первой половине 2023 года.
