12 декабря 2023
13:59
Южнее, еще южнее…
Южнее, еще южнее…
Как создается финальный отрезок Московского скоростного диаметра
Дороги называют артериями города: они связывают десятки районов и миллионы его жителей. И чтобы не образовался транспортный «тромбоз», в столице реализуется беспрецедентная программа дорожного строительства. Московский скоростной диаметр – мегапроект, который поможет распрощаться с пробками, а по своим масштабам и значимости будет сопоставим с МКАД. Что такое МСД? Это сквозная магистраль, которая пройдет с юга на север от Симферопольского шоссе до платной магистрали на Санкт-Петербург, минуя центр. Через весь город можно будет проехать за 40 минут. Конечно, все зависит от вашего маршрута и времени суток. Но ориентировочно время в пути для многих автомобилистов сократится от 10 до 50 минут, а на некоторых маршрутах и до 85 минут.
Строительство МСД разделено на этапы, почти вся трасса построена, остался заключительный отрезок: от МКАД до дороги Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе. Этот участок длиной порядка 11 км готов на 45%. Он будет включать мост, два тоннеля и четыре эстакады.
Один тоннель строится под Московской кольцевой автодорогой. Работы ведутся без остановки движения по МКАД. Строители проделали абсолютно ювелирную работу на начальном этапе создания этого тоннеля. Так, с двух сторон Кольцевой автодороги вырыли котлованы. Из одного начали продавливать трубы диаметром 1010 мм (всего было «задавлено» 72 трубы). Затем в них закачали бетон и получили экран. Далее была пройдена штольня (наклонный ход), из которой начали разрабатывать три другие – на всю ширину будущего тоннеля. Потом соорудили бетонные части будущего тоннеля, которые обеспечили жесткость всей конструкции.
В число искусственных сооружений войдет и 109-метровый мост через реку Битцу. «На его строительстве полностью выполнены все пять опор, смонтированы 72 железобетонные балки пролетного строения, осуществлено устройство правой и левой железобетонных плит», – сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства ряда участков МСД) Юрий Кравцов, в свою очередь, пояснил, что помимо моста через Битцу в активном строительстве находятся четыре эстакады, два тоннеля и три очистных сооружения. «Самым длинным искусственным сооружением на данном участке Московского скоростного диаметра станет эстакада длиной 628,5 метра, которая обеспечит съезд с внутренней стороны МКАД на основной ход МСД в сторону Московской области. На этом объекте выполняется устройство железобетонной плиты», – рассказал Юрий Кравцов.
Мэр Москвы Сергей Собянин в своем телеграм-канале рассказал, что также планируется построить надземный переход через МКАД вблизи остановки Южная ТЭЦ и в районе строящегося ЖК «Южная Битца». Все работы на заключительном отрезке МСД за пределами Московской кольцевой автодороги на юге города строители пообещали закончить в следующем году. А пока водители, которые едут по южному участку МСД в сторону МКАД, вынуждены делать небольшой крюк в районе стройки. К слову, тот новый участок МСД, по которому они проезжают, открыли осенью.
«Южный участок трассы в пределах МКАД достаточно большой – 28 километров. Его основная ее часть проходит по эстакадам и мостам – это сложнейшие сооружения. Чтобы их возвести, потребовался высокий профессионализм строителей и огромные трудовые затраты. Ввод южного отрезка МЦД должен улучшить транспортную доступность 22 районов столицы. Это почувствуют 2,5 млн москвичей. Он также поправит экологическую ситуацию, обеспечив, по оценкам специалистов, на 20% меньше вредных выбросов в атмосферу за счет сокращения автомобильных пробок», – пояснил Сергей Собянин. Планируется, что по южному участку МСД будут ежесуточно проезжать не менее 110 тыс. автомобилей. В его составе в черте МКАД построили и реконструировали 97 км дорог, включая 56 искусственных сооружений: 36 эстакад, четыре тоннеля, три моста и 13 путепроводов, а также возвели 12 внеуличных пешеходных переходов.
Создание южного отрезка МСД и его интеграция в сложившуюся городскую среду потребовали сложных проектных решений. Каждый мост и путепровод имеют оригинальный дизайн, а в основу архитектурных решений мачт освещения и шумозащитных экранов заложили ломаные линии и сегментные формы с использованием металлических конструкций в сочетании со светопрозрачными материалами. В работе архитекторов и проектировщиков активно использовались цифровые технологии, которые позволили серьезно увеличить скорость стройки. С помощью ТИМ также определяли количество необходимых стройматериалов и объемы предстоящих строительно-монтажных работ.
После завершения основных работ на всех этапах строительства выполнили комплексное благоустройство территорий: были высажены тысячи деревьев и кустарников, построены удобные тротуары и парковки, установлена уличная мебель и фонари. Организованы детские и спортивные площадки с многочисленными тренажерами, пешеходные и велодорожки. Предусмотрены места для отдыха с качелями, скамейками и мини-амфитеатрами.
