Как работает программа развития московского метро
Что было
В начале 2010-х годов российская столица оказалась на пороге настоящего транспортного коллапса. Из-за колоссальной маятниковой миграции, недостатка дорог и дисбаланса застройки город рисковал встать в сплошную пробку. Наиболее эффективным решением надвигающейся проблемы стало развитие таких видов транспорта, как метро и городские электрички. Причем создание новых маршрутов планировалось таким образом, чтобы опережать возведение недвижимости. По оценкам международных консалтинговых агентств, уже через пять лет после запуска соответствующих программ Москва стала единственным мегаполисом мира, в котором темпы развития транспортной инфраструктуры превысили темпы застройки территорий.
Стоит напомнить, что с 2011 года в столице построили и реконструировали 123 станции, 255,5 км линий и 14 электродепо метро и Московского центрального кольца (МЦК). Показательно, что такой темп развития рельсового каркаса является одним из самых высоких в мире. За прошедшие годы были построены участки и станции на Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Таганско-Краснопресненской, Бутовской, Сокольнической, Солнцевской, Некрасовской, Троицкой и Люблинско-Дмитровской линиях.
Такие темпы строительства впечатлили даже признанных экспертов. Так, по мнению научного руководителя факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, с программой развития Московского метрополитена могут конкурировать только города Китая. «По темпам развития таких магистральных видов транспорта, как городские железные дороги и метро, мы обогнали за последние годы весь прочий мир и достигли совершенно грандиозных успехов», – отметил он.
Кроме того, было реализовано несколько беспрецедентных в мировом масштабе проектов, главным из них стало строительство двух «колец» – железнодорожного и второго подземного – Большой кольцевой линии. БКЛ стала самой протяженной кольцевой линией метро в мире – на ее маршруте длиной более 70 км расположена 31 станция. При этом она связывает все радиальные линии метро, платформы Московского центрального кольца и Московских центральных диаметров. На поистине гигантское по своим масштабам строительство Большого кольца ушло всего 10 лет, а сами станции сооружали в среднем по два-три года. В этом мегапроекте участвовали около 20 тысяч специалистов, причем работы велись круглосуточно, в три смены.
Что будет
Еще несколько лет назад мэр Москвы Сергей Собянин поставил перед строителями амбициозную и очень непростую задачу – станции метро в шаговой доступности должны получить 90% горожан. «Мы поставили себе задачу обеспечить 90% москвичей пешеходной доступностью от станций метрополитена. Это гигантские темпы, превышающие те, которые были в советское время, и они требуют, конечно, огромной концентрации сил и ресурсов. Тем не менее мы не перестаем активно двигаться вперед», – заявил Сергей Собянин.
Именно поэтому, несмотря на большое количество уже запущенных станций, в городе продолжается строительство подземки. Так, до 2030 года планируется построить около 30 станций, еще столько же появится в последующие пять лет. Из всех проектов Адресной инвестиционной программы (АИП) Москвы на 2025–2027 годы чуть больше половины средств планируется направить именно на развитие инфраструктуры и транспорта, а это ни много ни мало 1,7 трлн рублей.
В настоящее время в Москве продолжается строительство 17 станций метро, еще 14 находятся на стадии проектирования. В частности, активно ведутся работы на Троицкой линии, которая станет настоящим мостом между исторической частью столицы и активно развивающимися новыми округами. Благодаря вводу в строй этой ветки сотни тысяч москвичей получат более удобный и современный транспорт, что станет мощным импульсом для социально-экономического развития всей южной части мегаполиса.
После своего полного открытия эта линия будет одной из самых длинных в метро Москвы и самой протяженной за МКАД – общая длина ветки составит около 43,4 км, в ее состав войдут 17 станций. Сейчас уже функционируют 11 станций Троицкого радиуса – от бывшего завода ЗИЛ до поселка Коммунарка, а в дальнейшем он протянется до Троицка.
Другой не менее значимый объект – строящаяся Рублево-Архангельская линия, которая соединит деловой центр «Москва-Сити» с Красногорском. Это масштабный проект, который не только объединит деловые кластеры в центре и на западе столицы, но и станет важным элементом развития городской агломерации, расширяя транспортную доступность нескольких районов и стимулируя их экономический рост. Этот радиус пройдет от небоскребов «Москва-Сити» через районы Мнёвники и Хорошёво до нового делового квартала и «умного» города в Рублёво-Архангельском. А на всем его протяжении длиной 27,6 км будут возведены 12 станций с пересадками на Московское центральное кольцо, Солнцевскую, Филёвскую, Арбатско-Покровскую и Большую кольцевую линии метро. В этом году также началась реализация еще одной линии – Бирюлёвского радиуса. Согласно проекту, его длина составит 22,2 км с 10 станциями и пересадками на Замоскворецкую, Троицкую и Большую кольцевую линии, Московское центральное кольцо, а также Павелецкое направление Московской железной дороги. В результате запуска этой линии метро придет в большие районы на юге Москвы – Бирюлёво Восточное и Бирюлёво Западное, а также улучшит транспортное обслуживание районов Даниловский, Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники, Печатники, Москворечье-Сабурово и Царицыно.
Помимо этого продолжаются работы и на уже действующих линиях: в частности, возводятся станции «Гольяново» на синей ветке и «Южный порт» на салатовой.
Однако самым заметным событием ближайших лет станет возведение станции «Достоевская» на Кольцевой линии. Она была спроектирована еще в 1950-х годах. Зесь предпринимались попытки строи- тельства, и лишь в 2019-м было принято решение о возобновлении работ. В более отдаленных планах – продление Филёвской линии до Сколково, а также Сокольнической ветки – к Московскому государственному строительному университету.
Зачем это нужно
Доступность для жителей города подземки способствует значительной экономии времени и повышает качество городской мобильности, что, в свою очередь, побуждает их если не отказаться вовсе, то все же пересмотреть взгляды на использование личных автомобилей и наземного общественного транспорта. Помимо совершенно очевидного эффекта, который проявляется в улучшении транспортной ситуации, строительство метро имеет и огромное экономическое значение для развития города.
Более того, в конечном итоге благодаря развитию транспортной инфраструктуры растет престиж районов и увеличивается их инвестиционная привлекательность. Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строи- тельства Владимир Ефимов, строительство транспортной инфраструктуры – фундамент экономического роста города. «Новые станции метро и дороги не только повышают мобильность граждан, но и становятся точками притяжения: рядом с ними формируются деловые центры, жилые комплексы, социальные объекты. Это стимулирует развитие районов, создание рабочих мест и увеличение налоговых поступлений», – заявил Владимир Ефимов.
Еще один немаловажный фактор: в районах строи- тельства метро наблюдается устойчивый рост стои- мости жилой недвижимости – квартиры в радиусе одного километра от станции метро в среднем дороже на 10–20%, а в некоторых районах Подмосковья после появления метро цены на жилье выросли на 20–40%.
Следует заметить, что открытие новых станций является помимо прочего мощным локомотивом для экономического развития малого и среднего бизнеса. Например, в районах, прилегающих к новым станциям метро, количество торговых операций малого и среднего бизнеса увеличивается втрое за несколько лет, а выручка – в четыре раза. В свою очередь, рост бизнеса ведет к увеличению налоговых поступлений и оживлению городской экономики в целом.
Таким образом, оценивая роль и значение столичного метро, продолжение его активного развития, можно с уверенностью сказать, что оно не только улучшает транспортную ситуацию, но и становится драйвером инвестиционной активности, роста недвижимости, малого бизнеса и социальной инфраструктуры вокруг новых станций. А это формирует экономически и социально привлекательные районы столицы с высокой устойчивостью развития.
Марат Хуснуллин, заместитель председателя правительства РФ:
Метростроение – это отрасль, которая требует колоссальных инвестиций, большой подготовительной работы и усилий строителей. Это труд тысяч людей: инженеров, проектировщиков, проходчиков, строителей, чей профессионализм и самоотверженность заслуживают глубокого уважения и благодарности.
Метро – это драйвер развития любого региона. Оно положительно влияет на мобильность жителей, стимулирует жилищное и коммерческое строительство, создает базу для формирования новых центров деловой активности и бизнеса. Запуская новые ветки метро, мы дарим людям самый ценный ресурс – время. Время, которое остается на семью, досуг, саморазвитие.
Конечно, бесспорный лидер по строительству метро в нашей стране – Москва. После настоящего прорыва – запуска Большой кольцевой линии – у города появилась возможность перезагрузить градостроительную концепцию развития своих территорий. Было возведено свыше сотни новых станций.
Реализуются проекты строительства подземки и в других городах страны. Важным инструментом развития метро в регионах стали инфраструктурные бюджетные кредиты. Благодаря этому механизму удалось запустить проекты в Нижнем Новгороде, Самаре и Санкт-Петербурге, а также начать проектирование и строительство метротрамваев в Красноярске и Челябинске.
В целом строительство метро в России направлено на создание удобного и эффективного общественного транспорта, чтобы улучшить ежедневную жизнь горожан.
