Разворот на север
23 апреля 2019 12:15
Президент России Владимир Путин одобрил проектирование высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Как рассказал пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, Путин прежде всего руководствовался соображениями целесообразности, потому что два крупнейших города России «должны иметь высокоскоростное сообщение между собой». Как это может отразиться на железнодорожном каркасе Москвы, изучал корреспондент «Московской перспективы».
Большие надежды
«Повышение скорости этого сообщения на лишнюю сотню километров, собственно, ведет к ускорению в целом циркуляции экономической жизни по вот этим железнодорожным капиллярам. Поэтому такое решение принято», – подчеркнул Дмитрий Песков. В свою очередь, судьба казанской линии при таком раскладе остается неопределенной.
Особенно горячо ждут проект в Петербурге. Скорость перемещения между двумя столицами должна существенно вырасти. Поездка займет всего два часа, тогда как самый быстрый «Сапсан» сегодня доставляет пассажиров за 3,5 часа. За счет этого Санкт-Петербург надеется вернуть в город представителей креативного класса, которые уехали заниматься московскими проектами. Кроме того, устойчивое сообщение позволит перенести в Северную столицу часть крупного бизнеса и госкомпаний, фактически связав города в единую агломерацию. Путь в Питер будет занимать ненамного больше времени, чем в Одинцово или Южное Бутово. Кроме того, станут возможны однодневные командировки без гостиниц и выплаты суточных, что увеличит пассажиропоток между городами.
Целевые показатели проекта предусматривают рост пассажиропотока до 33 млн человек в год. Обоснование инвестиций и положительное заключение Главгосэкспертизы было получено еще 19 лет назад.
Проект обсуждался еще во времена СССР. Его даже начинали реализовывать – ТРЦ «Галерея» в Петербурге стоит на месте котлована под вокзал для скоростных поездов. Вместо строительства новых путей реконструировали старые и запустили по ним «Сапсаны».
Нелегкий выбор
ВСМ Москва – Казань планировалась как часть большого скоростного коридора от Берлина до Пекина. Первым участком магистрали должен был стать маршрут Железнодорожный – Гороховец (Москва – Нижний Новгород) с вводом в 2024 году. В инвестициях заинтересованы китайцы и немцы, выпуск поездов предполагалось поручить СП либо с Siemens, либо с китайской CRRC. Однако обоснование экономической целесообразности до сих пор не готово.
Идея соединить двухчасовым поездом две агломерации – Московскую (17 млн чел.) и Санкт-Петербургскую (6,2 млн чел.) – кажется в настоящее время более эффективной, чем тянуть линию в Казань, где в агломерации проживает 1,5 млн человек, а поезд шел бы 3,5 часа. Однако переговоры с возможными инвесторами придется вести заново.
В черте Москвы
Оба проекта оказали бы значительное влияние на транспортную картину Москвы. Как ранее говорил «Московской перспективе» заместитель директора Института Генплана Москвы Максим Васильев, программа строительства ТПУ учитывала перспективы запуска ВСМ Москва – Казань. Это диктовало определенные требования к железнодорожным вокзалам, путям и другой инфраструктуре.
Подобный разворот от Курского вокзала к Ленинградскому неизбежно изменит структуру железнодорожного транспорта в Москве. В частности, большую значимость получит станция МЦД Каланчевская ввиду близости к Ленинградскому вокзалу. Также, если ВСМ начнется там же, где остальные поезда отправляются в Питер сегодня, путь пройдет через ТПУ у платформ Петровско-Разумовское, НАТИ и Ховрино.
Однако прежде чем говорить об изменениях в существующие проекты, необходимо дождаться решения о трассировке линии.
