Результаты поиска

МИХАИЛ БЛИНКИН, эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики: Важное преимущество хордовых связей – это возможность их выхода ...

... поддержал решение властей города директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин. Представители завода-изготовителя пояснили, что у водоробуса есть заметные преимущества перед электробусом. Речь не только о полном ...

... перспективы программы строительства ТПУ, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин отметил, что успех таких проектов зависит от трех компонентов – учета перспектив транспортного планирования, удачно составленного ...

... дублировать Октябрьскую железную дорогу. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин рассказал, что движение со скоростью 200–400 км в час технически невозможно осуществить по действующим путевым конструкциям. «Нужна ...

... перспективы программы строительства ТПУ, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин отметил, что успех таких проектов зависит от трех компонентов – учета перспектив транспортного планирования, удачно составленного ...

... проценты по вкладу в хорошем банке. А некоторые эксперты даже полагают, что Москва все-таки еще не дотягивает до Парижа: профессор ВШЭ Михаил Блинкин говорил «Московской перспективе», что в городе еще не отрегулирована ночная стоянка — то есть люди оставляют ночью в городе машины ...

... Москва – Казань высшей технической категории, а М7 просто приведут в порядок. Директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин резюмирует, что это решение никак не повлияет на планы строить высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва – Казань....

... и технологической инфраструктуры», – сказал он. Столица без автомобилей Москва никогда не станет автомобильным городом, уверен Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ. Дело в том, что в городе для этого слишком мало дорог, они занимают ...

... Илья Заливухин. Речь идет об МЦК и МЦД. Впрочем, по словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаила Блинкина, идеи МЦК и МЦД обсуждались в Москве еще при принятии Генплана 1971 года, однако почему-то сбылись только сейчас. {QUOTE=47826} — В новом ...

... равновелик Форду, – считает профессор Высшей школы урбанистики, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. – Ему принадлежит известная фраза: «если вы хотите ездить на автомобилях – платите, я это сделаю». И он сделал – задал стандарт строительства ...

... эксплуатироваться по стандартной городской схеме, – комментирует директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. – Им предстоит обслуживать мощные концентрированные пассажиропотоки при сравнительно небольших дальностях поездки. Конструкция ...

... видеокамер, из которых 3,9 тыс. относятся к передвижным, а около 11 тыс. — стационарные. Глава общественного совета при Минтрансе России Михаил Блинкин убежден, что повсеместное введение видеофиксации нарушений рано или поздно приведет к снижению количества штрафов за превышение ...

... (около 5 минут), а может превышать МЦК (около 15 минут). По словам директора Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаила Блинкина, все интервалы – МЦД и аналогов – удобны для горожан. «Нулевой интервал для меня как пассажира – это ожидание метро: когда ты спускаешься,...

... или трамвая, например, как в Стамбуле. Эти вопросы можно и нужно обсуждать прежде всего с самими жителями и экспертным сообществом.» Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики: «Я решительно не согласен с приведенными ...

... материальных ресурсов, как зарубежные заимствования адаптируются к нашим условиям – на эти и другие вопросы корреспонденту газеты ответил Михаил Блинкин, директор Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Хорды, ТПУ и Московские центральные диаметры – в числе дорожно-транс- ...

... и нужно учитывать интересы всех людей». Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин, в свою очередь, отмечает, что московские автодороги становятся слишком опасными: наезды на пешеходов в Москве случаются в несколько ...