Столица в центре магистрали
Города на карте страны
Сегодня Тында – это моногород с населением 33 тыс. человек. Местные краеведы с большой любовью рассказывают о его особенностях и истории. В 1917 году это был поселок Тындинский, который возник как перевалочный пункт для золотодобытчиков и путешественников. В названии отражено эвенкийское определение – «место, где распрягают оленей». Спустя менее 60 лет, 14 ноября 1975 года, в разгар грандиозного строи- тельства Байкало-Амурской магистрали Тынде присвоили статус города. Неформально ее называли столицей БАМа: город оказался в географическом центре магистрали, став главным узлом и командным пунктом. Кроме того, находится в месте слияния рек Тынды и Геткана, что позволило создать удобную инфраструктуру для снабжения стройки, несмотря на суровые климатические условия, приравненные к условиям территорий Крайнего Севера. Необходимость освоения природных богатств региона, в частности золота и древесины, требовала создания крупного опорного пункта.
В музее города отмечается: «В ранний период, до начала масштабной стройки, экономика поселения держалась на обслуживании золотодобывающих артелей и гужевых перевозок. Культурная среда формировалась в условиях тесного взаимодействия переселенцев с коренным населением – эвенками, что накладывало отпечаток на быт и торговлю. Однако современный облик и дух города сформировался в 1970-е годы. Тында стала символом всесоюзной ударной стройки. Сюда съезжалась молодежь со всей страны, создавая уникальную мультикультурную атмосферу. Особенностью раннего городского периода стало шефство Москвы над строительством: столичные архитекторы проектировали жилые кварталы, благодаря чему в тайге появились высотные дома московских серий и широкие проспекты. Развитие Тынды – это пример того, как государственные задачи могут в кратчайшие сроки превратить таежную местность в крупный индустриальный и культурный центр. Основные этапы становления города связаны не только с прокладкой рельсов, но и с уникальными градостроительными решениями».
Ценная награда
Депутат Госдумы РФ Владимир Ресин имел к описанным событиям 50-летней давности самое непосредственное отношение. В недавно прошедший юбилейный год состоялся ряд мероприятий, включая установление памятной доски на здании Ярославского вокзала: именно оттуда уезжали строить магистраль отряды бамовцев. Владимир Ресин, приняв участие в этом юбилейном событии, тогда отметил: «Тынду строила столица СССР».
В тот период Владимир Иосифович Ресин занимал пост заместителя начальника Главмосинжстроя. Ему было поручено курировать строительство БАМа. Это продлилось с 1974 по 1987 год, пока он находился в штате организации. За эту работу Владимир Ресин получил медаль. Отношение к этой награде, по его признанию, у него особое: «В молодости работал на другой комсомольской стройке – в Апатитах, на Кольском полуострове. Там тоже были тяжелые условия. И мне было с чем сравнивать. Так вот, по сравнению с Тындой, с БАМом, там был курорт. А здесь основная магистраль была – замерзшая река Тында… Для меня эта медаль очень дорога».
Курировал Ресин стройку до тех пор, пока на БАМе не началось сквозное движение: ветки с противоположных сторон строили одновременно. В определенный момент в окрестностях Тынды, на разъезде Балбухта, в октябре 1984 года состоялась торжественная укладка «золотого звена» Байкало-Амурской магистрали, соединившего западный и восточный участки путей.
Аэропорт Тынды, как рассказывает Владимир Иосифович, был просто будкой, где едва хватало места женщинам с детьми. В лютый мороз пассажиры в ожидании рейса стояли у касс, прижимаясь друг к другу. Как началось строительство нового города? «Сначала мы построили базу из дерева. Сделали баню, хорошую столовую и теплое общежитие для строителей с нормальными бытовыми условиями. Строители работали в три смены при любой погоде. Первые дома появились спустя два месяца после старта строительства. Когда начали строить первый дом, об угол блока разбили бутылку шампанского, как делают, когда спускают на воду корабли. Собирали дома по принципу «один этаж за два дня», а порой и за полтора дня – мороз подгонял, не давал застаиваться, потому что бетон замерзал на лопате, если его мгновенно не сбрасывали. При таком морозе при ударе раскалывались топоры, разваливался нож скрепера, скрючивался карданный вал крана», – вспоминает Владимир Иосифович.
Эта система жизнеобеспечения, по его оценкам, выдержала удары мороза в минус 50, а то и в минус 70 градусов, не вышла из строя, как в других городках. Люди жили в нормальных условиях и хорошо работали. Основной дорогой тогда была река Тында. По замерзшему льду машинами везли все необходимое. Для хранения и обеспечения стройки построили металлический ангар, где хранилось все для завоза и обеспечения людей и строительства. Когда заработала железная дорога, с Транссиба на Тынду из Москвы прибыл энергопоезд с вагонами-электростанциями, а башенные краны поставляли тогда заводы из Карачарова и Северянина.
Рука Москвы
Сегодня процесс создания города в условиях вечной мерзлоты может рассматриваться как уникальный опыт. А шефство Москвы над этим процессом особо подчеркивается в путеводителях: во многом это определило особенный архитектурный облик столицы БАМа. В отличие от типовой застройки многих сибирских городов в Тынде были возведены высотные дома (вплоть до 16 этажей) московских серий, адаптированные под сейсмологические особенности региона и вечную мерзлоту. Широкие проспекты и планировка микрорайонов сделали город визуально просторным и современным. Считается, что Тында является памятником советскому градостроительному эксперименту в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности.
Стройка шла по генеральному плану. Советский модернизм, который активно утвердился в градострои- тельстве того периода в самых разных городах СССР, широко представлен и в Тынде. Застройка велась комплексно и в рекордные сроки, что определило целостность визуального облика. Проекты разрабатывали московские архитектурные институты. Построены дома московских серий (П-30, П-44 и др.), адаптированные к суровому климату. В перечне особых характерис- тик – усиленная теплоизоляция, тройное остекление и специальные свайные фундаменты для устойчивости на мерзлых грунтах. Чтобы избежать монотонности зимнего пейзажа, зодчие широко применяли яркие акценты в оформлении фасадов – мозаичные панно и другие элементы декора. Самым узнаваемым зданием в городе является железнодорожный вокзал, открытый в 1986 году. Его высота составляет 48 метров, он является самым высоким вокзалом на Дальнем Востоке. Здание стало ярким примером полета архитектурной мысли: силуэт вокзала напоминает птицу, расправившую крылья.
Есть в Тынде и своя Красная Пресня – это главная магистраль на карте города. Именно здесь расположены высотные дома-«свечки». Уже в постсоветский период в городе был построен собор Святой Троицы. Объект стал примером современной культовой архитектуры. Он гармонично вписался в городской ландшафт, добавив новую доминанту в панораму центра. В индустриальном стиле построены технологические здания БАМа – это административные корпуса железнодорожных ведомств. Для закрепления населения в суровом климате была создана развитая социальная среда. Открытие Дворца культуры железнодорожников, Драматического театра и библиотек превратило промышленный центр в культурную столицу севера Приамурья, формируя особую интеллигентную атмосферу города.
