От троллейбуса к электробусу: как Москва перешла на новый экологичный транспорт

Рождение идеи и первые шаги
Идея внедрения троллейбусных линий в Москве возникла еще в 1924 году, однако реализация откладывалась из-за технических и экономических трудностей. Лишь в конце 1932 года проект получил новый импульс: советская промышленность получила задание создать два опытных троллейбуса на основе отечественных компонентов. Машины получили индекс «ЛК» в честь Лазаря Кагановича, который активно поддерживал развитие троллейбусного сообщения в столице.
В селе Всехсвятское построили небольшой гараж с мастерскими для обслуживания новых машин. 4 ноября 1933 года обе машины доставили в гараж, а 5 ноября одну из них испытали на трассе в присутствии Никиты Хрущева, Николая Булганина и приемочной комиссии. Регулярное движение троллейбусов началось 15 ноября 1933 года в 11 часов утра, ознаменовав начало новой эпохи в московском транспорте.
Конструкция и эксплуатация первых троллейбусов
Первые московские троллейбусы серии ЛК имели деревянный каркас из дуба и ясеня, обшитый металлическими листами снаружи и фанерой изнутри. В салоне было 37 сидячих мест, однако условия для пассажиров оставляли желать лучшего: узкие и крутые подножки затрудняли посадку, а отсутствие отопления делало поездки зимой некомфортными.
Водители сталкивались с трудностями в управлении: тормоза были ненадежными, двери открывались вручную, а рулевое колесо требовало значительных физических усилий. Из-за этого каждый водитель совершал всего три-четыре рейса в день, хотя маршрут занимал около 30 минут.
Развитие троллейбусной сети в 1930-е годы
Изначально планировалось, что троллейбусы будут обслуживать новостройки на окраинах, в то время как в центре города доминировали трамваи. Однако троллейбусная сеть оказалась дешевле в строительстве и эксплуатации, что способствовало ее быстрому развитию. К началу 1934 года первый маршрут продлили до площади Революции, а к концу года открыли вторую линию от Арбата до Дорогомиловской заставы. К этому времени по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.
Троллейбусы постепенно вытесняли трамваи с центральных улиц. Первым примером стало Садовое кольцо, где троллейбусная линия заменила трамвайные пути от Кудринской площади до Курского вокзала. Этот маршрут получил прозвище «Букашка» и стал легендарным среди москвичей.
Эксперименты с двухэтажными троллейбусами
В 1937 году московские власти решили провести эксперимент и приобрели у англичан двухэтажный троллейбус. Для его эксплуатации пришлось поднять контактную сеть на метр, что создавало проблемы для обычных одноэтажных машин, которые часто теряли контакт и тормозили движение. Кроме того, низкие потолки (179,5 см на первом этаже и 177 см на втором) делали поездки неудобными для высоких пассажиров. В результате от использования двухэтажных троллейбусов отказались.
Троллейбусы в годы Великой Отечественной войны
К началу Великой Отечественной войны в Москве действовало уже 17 маршрутов, которые обслуживали 583 машины. Во время войны троллейбусное движение не прекращалось, хотя и столкнулось с трудностями из-за разрушений и нехватки ресурсов. После войны началось восстановление и дальнейшее развитие троллейбусной сети.
Послевоенное развитие и массовое производство
Сразу после войны Тушинский авиазавод начал выпускать новую серию троллейбусов МТБ-82, которые стали символом послевоенного времени. Эти машины отличались большей надежностью и комфортом по сравнению с предшественниками. Модель МТБ-82 эксплуатировалась до 1975 года и оставила значительный след в истории московского транспорта.
С середины 1950-х годов начался троллейбусный бум. Массовое строительство на окраинах города сопровождалось прокладкой новых маршрутов. Менялись модели и расцветки троллейбусов, деревянные корпуса заменили на металлические, экспериментировали с прицепами и сдвоенными салонами. К 1970 году троллейбусная сеть Москвы достигла длины 1253 км и стала самой протяженной в мире.
Закат троллейбусной эры
В начале 1990-х годов начался постепенный спад троллейбусного движения. В 1993 году движение вокруг Кремля стало односторонним, и схемы всех троллейбусных маршрутов через центр пришлось менять, а некоторые и вовсе закрывать. С тех пор линии троллейбусов закрывались одна за другой. С середины 2010-х годов пальму первенства стремительно перехватили электробусы, которым не нужна была контактная сеть. 25 августа 2020 года Москва простилась с последним троллейбусным маршрутом.
Переход к электробусам
В 2018 году Москва открыла новую страницу в истории своего общественного транспорта, запустив первые электробусы. Этот экологичный и технологичный вид транспорта стал достойной альтернативой автобусам с двигателями внутреннего сгорания. Современные машины постепенно заполнили улицы столицы, обеспечивая комфортные поездки для жителей и гостей города.
Развитие маршрутов электробусов
Сегодня московская сеть электробусов охватывает более 160 маршрутов, соединяя удаленные районы с центральной частью города. С начала года в столице введены десятки новых зарядных станций. Эти ультрабыстрые устройства позволяют поддерживать стабильный график движения и сократить время простоя транспорта. Электробусы заряжаются на конечных остановках и в депо, обеспечивая непрерывное движение на линиях.
Комфорт пассажиров
Электробусы предоставляют пассажирам высокий уровень комфорта. В салоне отсутствуют вибрации и шум, характерные для старых автобусов. Установленные зарядные порты позволяют заряжать телефоны и другие устройства прямо в пути. На медиаэкранах отображается информация о маршруте и остановках. Для удобства маломобильных пассажиров предусмотрены откидные аппарели, а также места для размещения детских колясок или велосипедов.
Технические достижения
Современные электробусы оснащены множеством инновационных функций. С 2022 года в столицу начали поставлять машины с улучшенными характеристиками. Среди нововведений – адаптивное освещение, которое автоматически меняется с холодного на теплое в дневное время, создавая уютную атмосферу. Увеличенные указатели маршрутов облегчают навигацию, а мощные аккумуляторы позволяют проехать до 80 километров без подзарядки. Электрический обогреватель поддерживает комфортную температуру в салоне, оставаясь экологически безопасным.
Производство и тестирование
Электробусы для Москвы производятся на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) при участии специалистов ПАО «КамАЗ». В 2024 году предприятие выпустило двухтысячный электробус, ставший частью московского транспортного парка. На заводе машины проходят полный цикл сборки: установка аккумуляторов, монтирование сидений, ограждений, поручней и проверка герметичности в специальной камере. Перед выходом на маршрут каждая машина тестируется на работоспособность всех систем.
Экологический эффект
Замена традиционных автобусов на электробусы позволила значительно снизить выбросы углекислого газа. Одна такая машина уменьшает загрязнение воздуха на 60 тонн углекислого газа в год. Электробусы также обеспечивают пассажирам более спокойные поездки благодаря плавному ходу и отсутствию шума. Такие меры положительно влияют не только на экологию, но и на общее качество городской жизни.
Перспективы развития
С увеличением числа электробусов и расширением зарядной инфраструктуры Москва продолжает двигаться в сторону устойчивого развития транспорта. Контракты жизненного цикла позволяют производителям заботиться о техническом обслуживании машин в течение 15 лет, обеспечивая их бесперебойную работу. Планируется дальнейшее увеличение числа маршрутов, что сделает поездки еще удобнее для всех категорий пассажиров.
Фото: mos.ru, pastvu.com, агентство «Москва».