Депо «Замоскворецкое» начало обслуживать поезда БКЛ

«Депо «Замоскворецкое», расположенное на юге Москвы, открыто после завершения модернизации. Теперь электродепо будет полностью переведено на обслуживание Большого кольца метро», - рассказал Андрей Бочкарёв. По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Юрия Кравцова, в ходе первого этапа модернизации депо «Замоскворецкое» была произведена реконструкция одной соединительной ветки. «Также установлены пять стрелочных переводов, произведена частичная замена верхнего строения пути, а также обновлены системы связи и АТДП — автоматики и телемеханики движения поездов. В рамках второго этапа планируется запустить движение по двум новым соединительным веткам, тоннелепроходка на которых уже завершена», - уточнил Юрий Кравцов.

Кроме депо «Замоскворецкое», в будущем БКЛ будут обслуживать также электродепо «Нижегородское» и «Аминьевское», которые сейчас строятся. «На площадке будущего депо «Аминьевское» ведутся земляные работы, также строители уже приступили к основному этапу возведения объекта. Готовность депо «Нижегородское» в свою очередь оценивается на две трети. Строительство этих объектов планируется завершить в 2022 году», - добавил Андрей Бочкарёв. Проект планировки электродепо «Аминьевское» в октябре 2020 года утвердил мэр Москвы Сергей Собянин. Территория, на которой расположится объект, займет 15 гектаров, площадь самого здания составит 236 тысяч квадратных метров. Депо будет обслуживать поезда юго-западного участка Большой кольцевой ветки метро, в который входят станции от «Давыдково» до «Проспекта Вернадского». Поезда, курсирующие по восточному участку БКЛ, будут обслуживаться в электродепо «Нижегородское», которое строится на базе бывшего завода по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича. Здание появится на участке между полосой отвода Курского направления железной дороги, шоссе Энтузиастов и Третьим Транспортным кольцом. После ввода здесь смогут «ночевать» и ремонтироваться 30 составов одновременно, в депо появится тысяча рабочих мест. На территории «Нижегородского» расположится 51 здание. Сейчас первый участок Большой кольцевой ветки метро обслуживает построенное в 2018 году депо «Солнцево». Общая площадь зданий депо - 85 тысяч квадратных метров. Здесь могут останавливаться на ночь 40 поездов, еще 10 составов могут одновременно ремонтироваться.

С 2011 года столичное метро начало активно расширяться, а с увеличением линий и станций начало расти и количество поездов. Это необходимо для сохранения 30-секундного интервала движения составов в часы пик. Поэтому десять лет назад столица начала испытывать дефицит мест для стоянки составов – новые объекты не строились в столице с 1996 года, а первым модернизированным депо стали «Печатники», обновление которых стартовало лишь в 2011 году. За 11 месяцев, в течение которых длились работы первой очереди реконструкции, мест для стоянки поездов стало больше на 15. Сегодня «Печатники» входят в тройку крупнейших электродепо Москвы. В 2016 году в столице построили депо «Митино». Оно стало самым крупным не только в Москве, но и во всей Европе. Одновременно здесь отстаиваются до 50 составов, и работают более двух тысяч человек. Еще один столичный рекордсмен – депо «Братеево». На ночную стоянку в нем могут оставаться лишь 10 поездов, но зато оно самое большое по ремонту подвижного состава. Поезда здесь разбирают до винтика и ремонтируют любые неполадки. Это по сути огромный ремонтный завод.

Электродепо в Московском метрополитене работают как гаражи, в которых поезда отстаиваются ночью, и где их ремонтируют в случае поломок. В каждом депо есть также камера для мытья составов и место для обточки колес поездов. В процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют. Профиль колесной пары очень сложный, он имеет до 15 различных граней для того чтобы подвижной состав не сошел с рельсов. Новые электродепо оборудуют самыми современными станциями для обточки колес. Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь здесь устанавливают станки проходного типа, на которых колеса обтачиваются, просто проезжая через станок.

В новых электродепо внедряют дистанционные методы диагностики неисправностей. Это значит, что ремонтная бригада может подготовить план работ еще до прибытия поезда на станцию. На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков. Вся информация заносится в электронную карточку, которая есть у каждого вагона. Если в ней фиксируется отклонение от нормы, в электродепо поступает информация, а ремонтная бригада начинает загодя готовиться к прибытию неисправного состава. Современные поезда оснащены большим количеством датчиков. Они тестируют всех системы и сигнализируют машинисту о любой неполадке. Машинист передает эту информацию в депо. В электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Это важная составляющая часть любого проекта. Люди, которые работают на таком сложном транспортном объекте как метрополитен, должны иметь возможность отдохнуть и восстановить силы.