Под землей без машиниста
Первые поезда Московского метрополитена собирали в 1934 году на Мытищинском машиностроительном заводе, к началу регулярного движения город получил 58 вагонов серии А. По проекту предполагалось устанавливать деревянные реечные скамейки. Узнав о подобном «безобразии», руководитель строительства московского метро Лазарь Каганович возмутился: «Мы делаем лучший в мире метрополитен, а вы нам – деревянные лавочки! Пассажирские места должны быть мягкими!» В результате в каждом вагоне появились мягкие диваны с кожаной обивкой. Первые вагоны серий А и Б были непривычными для нашего глаза: песочно-желтый верх и красный низ. В процессе эксплуатации их перекрасили в зеленый и синий цвета, ставшие классическими.
Тем временем советские инженеры уже трудились над вагонами нового поколения типа Г – они стали одними из самых современных в мире как по технико-эксплуатационным и скоростным показателям, так и по надежности. Но обкатать новую серию из-за войны не успели. К концу Великой Отечественной параллельно с организацией производства вагонов серии Г столичные власти решили модернизировать немецкие составы типов С1 и С2. 120 этих вагонов доставили в Москву из берлинского метрополитена в 1945-м. Они получили обозначение «В» – военные. Двери в них автоматически только закрывались, а открывали их изнутри пассажиры.
Вагоны серии Е и их разновидности
Ем и Еж – «эмки» и «ежи» в просторечии – значительно отличались от предшественников не только внешне, но и динамическими, и ходовыми свойствами. Их скорость выросла до 90 км в час, что обеспечивало более высокую пропускную способность. Дверные проемы в вагонах снова стали симметричными за счет изменения посадочных мест, а сиденья возле кабины машиниста убрали.
В 1991-м на линию был выпущен поезд «Яуза». Он имел новый дизайн и ряд технических улучшений. Но главным его отличием от предыдущих моделей стала новая система управления тяговым приводом, которая позволяла поезду плавно набирать и сбрасывать скорость. Из салонов «Яузы» исчезли хорошо знакомые пассажирам форточки. Их заменила принудительная система вентиляции с малошумными агрегатами. Предполагалось, что модель станет массовой, но ее техническое несовершенство и высокая стоимость привели к тому, что серийный выпуск начался только в 2004 году, в результате было произведено всего 15 составов.
«Русич» – такое гордое имя получил следующий тип вагонов. По словам специалистов, это прямой потомок «Яузы». Он планировался для использования на линиях легкого метро и имел уникальную конструкцию, где каждые два вагона были сочленены.Состав получил прислонно-сдвижные двери и наклонную головную маску. Над дверьми появились электронные табло. Дизайн салона тоже кардинально переработали. В окнах установили двойные ударопрочные стеклопакеты с тонированными стеклами. Сделали антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, установили систему отопления, а затем и кондиционеры.
В 2017-м прежний грохот «ежей», курсировавших на Таганско-Краснопресненской линии, стал постепенно стихать. Его заменил тихий посвист поезда «Москва», футуристический дизайн и беспрецедентные опции которого произвели на пассажиров неизгладимое впечатление. В оригинале каждый вагон оборудован шестью информационными экранами для показа социальной рекламы и двумя сенсорными – для навигации по подземке. Впоследствии в вагоны вмонтировали еще по четыре монитора, транслирующих городской телеканал. Есть и другие важные нововведения: сквозной проход между вагонами, так называемые полусидячие места и более широкие дверные проемы, а также системы обеззараживания и кондиционирования воздуха и стопроцентный охват состава камерами видеонаблюдения.
Ну а «Москву-2020» можно назвать вершиной комфорта. Все двери оборудованы индивидуальной системой противозажатия. Их проемы настолько широкие, что проблема толчеи в дверях решена раз и навсегда. Межвагонные переходы тоже увеличились до 1,6 метра. Пассажирам помогают информационные консольные LCD-дисплеи под потолком, а под сиденьями и над окнами располагается светодиодная подсветка, цвет которой соответствует той линии, по которой едет поезд.
Сегодня в метро курсирует более 100 поездов «Москва-2020». Составы этой серии уже полностью обеспечивают пассажиропоток на Кольцевой линии и частично на БКЛ. В ближайшие три года планируется закупить еще около 1300 вагонов. В результате доля современных поездов в Московском метрополитене превысит 80%, а их средний возраст снизится до 10 лет. Впрочем, в московском метро к 2026 году могут появиться и беспилотные составы. Работа над созданием поезда нового поколения уже идет, сообщил Сергей Собянин в своем телеграм-канале. Такие составы смогут вместить больше пассажиров. Двери будут рекордно широкими, а поездка станет еще более комфортной и умиротворенной. «Также прорабатываем возможность внедрения автономного хода и беспилотного управления», – заключил мэр.
