В Москве снова запустили трамвай № 5
Маршрут напрямую соединяет два крупных транспортных узла и проходит через районы с высокой плотностью застройки, учебными заведениями и медицинскими учреждениями. Благодаря запуску новой ветки 500 тысяч москвичей смогут удобнее перемещаться по городу. Трамвай на Трифоновской улице появился еще в первой половине 1930-х годов. Маршрут № 5 долгие годы оставался одним из самых востребованных в городе, в отдельные периоды им пользовались до 100 тысяч пассажиров в день. Движение прекратили в середине 1990-х годов во время реконструкции Большого Крестовского путепровода. Временная замена в виде автобусного маршрута со временем закрепилась, а трамвай с улицы исчез.
К возвращению линии подошли системно. В 2024–2025 годах город провел комплексное благоустройство Трифоновской улицы и прилегающих участков. В рамках этих работ проложили двухпутную трамвайную линию протяженностью 2,1 километра и интегрировали ее в действующую сеть. Все работы выполнили специалисты Московского метрополитена без привлечения подрядчиков. Заменили рельсы и шпалы, уложили новое верхнее покрытие, оборудовали разворотное кольцо у станции метро «Рижская» и смонтировали современные стрелочные переводы на пересечении улиц Трифоновской и Образцова.
Тихий трамвай без проводов
Одной из ключевых особенностей обновленного маршрута стала работа трамваев без контактной сети. По Трифоновской улице курсируют трамваи «Львенок-Москва» с автономным ходом. Они проходят участок без проводов на аккумуляторах, а энергию накапливают на других отрезках сети. Для путей применили технологию бесшовной укладки рельсов с виброизолирующими матами и резиновыми уплотнителями. Это позволило снизить уровень шума и вибраций, что особенно важно для жилой застройки. Пути отделили от проезжей части сплошной разметкой.
На маршруте обустроили 11 приподнятых платформ, девять из которых выполнены по венскому типу — на одном уровне с низким полом трамвая. Такой формат используют там, где невозможно расширить улицу, но при этом важно обеспечить удобную посадку для маломобильных пассажиров.
Одновременно с восстановлением трамвая обновили и близлежайшие территории. Вдоль Трифоновской улицы и на Рижской площади высадили новые газоны и цветники, деревья и кустарники. Установили дополнительные опоры освещения, светофоры и малые архитектурные формы. Рижская площадь получила новое общественное пространство с пешеходной зоной, вымощенной гранитной плиткой, зонами отдыха и озелененными островками. Центральным элементом стала стела «Рижский кот», отсылающая к городской символике Риги.
Маршрут и пересадки
Маршрут № 5 проходит от Белорусского вокзала до станции метро «Рижская» через улицы Лесную, Палиху, Тихвинскую, Новосущевский переулок, улицы Образцова, Трифоновскую и Гиляровского. Его общая длина составляет 4,4 километра. На линии работает семь трамваев «Львенок-Москва» с интервалом движения около шести–семи минут. Организовано 16 остановок, включая шесть новых. Пассажиры могут пересесть на восемь станций метро и МЦД, а пересадка между трамваем и метро «Рижская» занимает менее минуты.
Время в пути между конечными остановками составляет около 20 минут. Для ряда направлений это оказалось в два раза быстрее прежних маршрутов. Например, дорога от «Рижской» до РУТ (МИИТ) или МОНИКИ теперь занимает от пяти до десяти минут.
Маршрут № 5 проходит рядом с крупными вузами и фактически стал студенческим. Он улучшил транспортное обслуживание более 25 тысяч студентов пяти университетов, включая РУТ (МИИТ), РГГУ, РХТУ имени Менделеева, НИУ ВШЭ и МГТУ «Станкин». Кроме того, трамвай связал ряд популярных городских точек притяжения: фудмолл «Депо» на Лесной улице, Еврейский музей и центр толерантности, Армянский храмовый комплекс, учреждения культуры и образования.
Что изменилось в маршрутной сети
С запуском трамвая № 5 прекратили работу маршруты трамвая № 9 и электробуса С510. Новый маршрут объединил их трассы, при этом его провозная способность оказалась примерно на 20% выше суммарной вместимости отмененных линий. Прогнозируемый пассажиропоток составляет около 20 тысяч человек в сутки. К 2030 году город ожидает рост до 35 тысяч поездок в день.
Возвращение маршрута № 5 стало частью более широкой программы развития трамвайной сети. Сегодня в Москве действует 37 маршрутов, а парк обновлен почти полностью. Средний возраст трамваев не превышает шести лет. В городе продолжают развивать линии без контактной сети, трамвайные диаметры и автономные технологии. В ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение сети, включая новые линии и запуск второго трамвайного диаметра.
Запуск маршрута № 5 показал, что трамвай в Москве перестал быть компромиссным видом транспорта. Его возвращают туда, где он действительно нужен, совмещая историческую трассу, современную технику и обновленную городскую среду.
