«Ласточки» полетят в Зеленоград

Железнодорожники заканчивают строительство четвертого главного пути на участке Ленинградский вокзал – станция Крюково. Добираться из Зеленограда до центра Москвы уже в конце лета можно будет менее чем за полчаса. Электрички станут ходить с интервалом всего несколько минут. Также на этом направлении планируется запустить поезда «Ласточка», которые придут на смену старым пригородным составам.

На прошлой неделе на участке Октябрьской железной дороги Москва – Крюково на три дня были отменены около трети электричек. Как ни странно, пассажиров это расстроило не сильно. Во-первых, их предупредили заранее, организовали дополнительные рейсы с Курского вокзала. Во-вторых, объяснили, зачем это делается. «Такие большие отмены электричек происходят впервые за три-четыре года строительства нового главного пути на участке Москва – Крюково. Есть ряд работ, которые выполнить в выходные дни или в ночное время невозможно», – рассказал замглавы департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер.

Четвертый главный путь – это грандиозный и исторический проект по созданию между Ленинградским вокзалом и Зеленоградом наземного метро. Электрички станут ходить с минимальными интервалами, 5–7 минут, а весь маршрут будет занимать не более получаса – против 40–60 минут сейчас.

Основные работы на прошлой неделе проводились на Ленинградском вокзале. Там открылись новая платформа и два пути. За три дня было уложено свыше километра новых путей, одиннадцать комплектов стрелочных переводов, смонтировано 1700 метров контактной сети. Чтобы построить новую платформу, пришлось реконструировать круговое депо Николаевской железной дороги XIX века. Согласно первоначальным планам РЖД, это сооружение, как не представляющее исторической ценности, предстояло снести. Однако активисты охраны памятников его отстояли. В итоге депо получило статус выявленного объекта культурного наследия. Поэтому железнодорожники отказались от полного демонтажа здания, разработали проект реставрации и приспособления к современному использованию. В итоге снесли только часть паровозных стойл, а также пристройки-новоделы, появившиеся в XX веке. В ходе работ были восстановлены оригинальный цоколь, стены и перегородки, арочные проемы, своды, пилоны, карнизы, воссоздан металлический купол.

К работам по строительству четвертого главного пути приступили около трех лет назад. Объем запланированных работ включает укладку более 31 км путей, 56 комплектов стрелочных переводов, реконструкцию 84 км контактной сети, платформ на станциях Химки, Ховрино, Сходня, Крюково, а также строительство новых на станциях Подрезково, Ново-Подрезково, Планерная, Фирсановская и Малино. Кроме того, железнодорожникам необходимо возвести несколько путепроводов над Москвой-рекой и подмосковными речками.

Новый главный путь будет готов к концу лета. По словам генерального директора Дирекции скоростного сообщения РЖД Владимира Андреева, летом почти вдвое увеличится количество «Сапсанов», следующих до Санкт-Петербурга. Ввод четвертого главного пути позволит развести по разным путям скоростные поезда дальнего следования и пригородные электрички.

Тогда же планируется запустить новые поезда-экспрессы «Ласточка», опробованные во время Олимпиады в Сочи, на участке Ленинградский вокзал – Тверь с остановками в Зеленограде и Клину. Как отметил господин Андреев, скоростные поезда «Ласточка» имеют немецкие корни, они разработаны компанией Siemens AG: «Завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме уже сертифицировал российскую модель электропоезда. 33 поезда предполагаем использовать на Малом кольце Московской железной дороги, а остальные будут курсировать на участках Москва – Тверь».